Не заводится Дэу Матиз (Daewoo Matiz) Daewoo Matiz

to anton177: Привет. Ситуация похожа с моей один в один(см. выше), только у меня АКПП. Что гудело я так и не понял, но прослушивалось "это" в районе между впускным коллектором и воздушным фильтром. Пропало после подключения проводов прикуривателя от другой машины. Похоже на сигналку или какой-то датчик. Не хватало напруги. А завелся я только после прогрева кипятком впускного коллектора (просто поливал сверху из полторашки). Прогрел - завел - поработала - просохла. До этого насиловал машину полчаса. Схватит и сразу глохнет. Вместо кипятка можно греть феном, если удлинителя хватит.

P.S. Температура была -17^оС , но после -25^оС

Дак если б розетка была - я б давно уже обогреватель какой-нибудь туда присандалил...

Нее, у меня гудит в приборке, я специально вылез из кабины и залез под капот - там не слышно.

Т.е. получается штатного аккумулятора типа не хватает? Даже если он заряжен полностью? Фигня какая-то.

Про кипяток чето я не подумал, можно попробовать. Вот у меня тоже ощущение такое, что гавеный бензин - плохо испаряется.
Завтра обещают еще теплее. Если не получится - буду вызывать пушку.

Опять пробовал сейчас. На дворе -15. Свечи выкручу, бензонасос отключу, помаслаю. Свечи просушил, назад в движок их, релюшку насоса тоже на место. На старт - бооодро так заводится и тут же глохнет. Потом крутишь-крутишь - хрен.

Свечи новые купил, поставил, завелся опять с полпинка, газуй не газуй - заглох, и в районе глушака шипит. Боюсь разорвет его. На 99% проблема в глушителе. Вызвал пушку. Будем греть лёд.

Нашел самого нежадного отогревальщика (500р.), вызвал, погрели выхлоп пушкой, минут 15-20, пошла водичка, кап-кап.
Завелся с полпинка, был звук такой как выходит поршень из трубы: ффффффииу, и пошел выхлоп. Вода лилась как из крана. Субьективно, ее вышло литра полтора, может и больше, особенно когда газовали - вобще фонтан. Ну ессно поехал кататься. Все супер, как новый. :)
Дырку сверлить что-то стремаюсь.
Теперь просто буду умней насчет конденсата. Перед тем, как он замерз, я замечал, что хлюпает труба, но понадеялся на авось русское, как всегда. Хотя знал прекрасно, к чему это приводит.

ДК выкрутить что-то тоже не догадался. Да поди его не так просто и выкрутить - нужны инструменты и тп.

Ну в общем - всем спасибо, проблема решена.

А в приборке так и гудит чето, тииихо так, как трансформатор. :)

Может и раньше гудело, не помню.

anton177: Дырку сверлить что-то стремаюсь. #

И зря. Это маленькое отверстие избавит Вас от подобных проблем.

23467: заливает свечи на матизе не заводится подскажите как обойтись малой кровью #

Для начала прочитайте первую тему на главной странице Матиза. Это вам надо, а не дяде.

На Евро-2 две основные причины. А так-как год выпуска - большой секрет ...........

Messir: И зря. Это маленькое отверстие избавит Вас от подобных проблем. #

Я совал в трубу сантехнический тросик (когда не заводился), он нормально проходил до самой банки глушака (оценочно по длине). Значит вода была не в трубе, а где-то дальше. Теперь что, сверлить в нескольких местах?

Тут, мне кажется, ничего не сделаешь, у матиза маломощный движок, выхлоп нормально прогревается только в длительных поездках. А на хх в морозы - всегда будет конденсат. Через дырочку выльется часть, а другая часть так же застынет.

anton177: Я совал в трубу сантехнический тросик (когда не заводился), он нормально проходил до самой банки глушака (оценочно по длине). Значит вода была не в трубе, а где-то дальше. Теперь что, сверлить в нескольких местах?
Тут, мне кажется, ничего не сделаешь, у матиза маломощный движок, выхлоп нормально прогревается только в длительных поездках. А на хх в морозы - всегда будет конденсат. Через дырочку выльется часть, а другая часть так же застынет. #

Получается, что так. Но, если даже часть конденсата выйдет наружу, то замерзнет гораздо меньше и не прекроет выхлоп полностью.

Возможно, что замерзло и в самой банке, на выходе.

to михаил: .........1-я проблема - Проверить массу кузова с движком и аккума с кузовом.

Не рекомендуют искру на массу. ЭБУ это не нравится. Снимите наконечник ВВ провода со свечи, воткните туда запасную и поднесите электродом к стоящей свече. Просушите катушку феном, или на батарее. Изолируйте ее от металла и утеплителя (постоянная влага). В темное время, или в темном гараже, открывайте капот. Кто-то крутит стартером, а вы смотрите на ВВ часть. Проскок искры хорошо виден в темноте. .....Все это уже описывалось много раз. Надо читать тему.

2-я проблема - сырая катушка.

3-я проблема - снимаете крышку трамблера и протираете конденсат внутри крышки, вытаскиваете ВВ провода (не перепутать порядок работы цилиндров 1-3-2 при установке) и зачищаете контактные колодца проводов и контакты внутри крышки. Удаляете окислы внутри трамблера. Проверяете целостность контактного уголька и пружинки. Все это надо делать до холодов. Купить новые свечи, которыми будете пользоваться только зимой.

Р,С, Безин давит и льет как летом, а в морозы уплывают А/Ч аккума, Все мелкие пакости (включая конденсат), которые летом по-барабану, выливаются в ослабевшую искру, которая не может в ледяном движке, под давлением подпалить смесь.

Иоанн: to михаил: ........
Р,С, Бензин давит и льет как летом, а в морозы уплывают А/Ч аккума, Все мелкие пакости (включая конденсат), которые летом по-барабану, выливаются в ослабевшую искру, которая не может в ледяном движке, под давлением подпалить смесь. #

Поправка к моему ответу : Р.С. При запуске зимой, месь поступает гораздо более обогащенная чем летом, а в морозы ......... Остальное по Р.С., в моем посту выше.