Проблемы со сцеплением Toyota Yaris

to Freedm забей, так крик души вырвался ((( здесь же не ты один, не принимай на себя

здесь такая же фигня, сдавать до бесконечности низзя, если комплект 330 не подойдет, увы и ах он останется мне ... на долгую память

сегодня сдал, сейчас буду заказывать комплект КТ-330

sva1991: меня смутило 5 скоростей на механике !!! На ярисах была шестиступка ! #

Привет. У меня на дизельном ярисе II пятиступка-механика...

У меня есть вопросик по педальке сцепления... Иногда западает педаль в выжатом состоянии... приходится ее ногой назад отдергивать!!! Пружина на педальке исправна, но смущают там целый колхоз пластиковых втулок около пружины... Может вырабортка в них и из за этого пружина не работает как должна???

to sva1991:

Печалька, будем находить ответы и принимать меры по реанимированию педальки, смазка пока не помогла устранить причину, но стало уже лучше на много...

а что -настолько дешевле сцепа от робота? я на ярисе =механике = менял полностью=корзину-диск и подшипник =вышло 3200 р= ну и плюс работа.
to sva1991:

Всё правильно vanoid поставил от механики диск, без демпферов (вставки из спецпластика, для гашения вибраций), НЕоригинал, покупал он принципиально самый дешёвый, вроде отписывался что "полёт нормальный".

вчера вечером закончил процесс замены сцепления

несколько переживал за то что корзина была не взведена, но как оказалось переживания были лишними, все благополучно инициализировалось и заработало.

в принципе много времени было потрачено на ненужные действия от незнания процесса сняти-установки ибо никто этот процесс толком не описывает и руководствуется личным опытом (чуть позже создам тему и опишу процесс как проходил у меня)

to Freedm

спасибо за рекомендации

когда ставил фритроник на коробку то поставил его на прежнее место хотя пришлось немного приложить усилия

в планах разбор частичный фритроника и проверка мультиметром всех датчиков и моторов робота.

в коробку уже кто то лазил, посажена на красном герметике, но х.з. переключает нормально

Проехал 150 км на новом сцеплении Сегодня ехал пробке постоянно переключая в нейтраль, в какой-то момент заметил вибрацию в момент начала помощи при старте, а потом где-то через минут тридцать торчания в пробке и постоянных переключений раздался писк как при пробуксовках но пробуксовки не было авто двигался в штатном режиме, шестеренка не мигала. Благо в этот момент пробка закончилась и я поехал, машина в разгоне шла нормально но появился какой то гул при движении свыше 70 км/ч Приехав осмотрел визуальный осмотр коробки ничего не дал, по температуре нагрелась не более чем двс. Решил все таки сделать инициализацию еще раз ((( все прошло нормально, гул пропал, вибрации небольшие остались . Надо разбираться с фритроником слабо он помогает при трогании плюс после инициализации щелчки которые раздаются из под капота не очень нравятся, есть в них какой то звук раздолбанности

to Freedm почитал, надо искать дальше

там интересное видео есть как шток фритроника болтается, он так и должен болтаться ?? или это свидельствует о том что втулкам трындец ?

to sva1991: Да пусть болтается этот шток, он и должен болтаться! И никаких там втулок на штоке нет, там только пыльник должен быть целый!

Я же тебе на почту отправил мануал по коробке, ты что его не получил или не прочитал?

У тебя фритроник работал со старым сцеплением, оно постепенно срабатывалось, фритроник постепенно пододвигали всё ближе и ближе к двигателю (регулировали его положение, ослабив болты под ключ 14 или 12 непомню)

Там есть раздел по коробке CH-39 ПРИВЕДЕНИЕ СИСТЕМЫ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

1.Общие сведения

При снятии или установке любого узла или детали, имеющей отношение к МКП «MULTIMODE»

(согласно приведенной таблице), необходимо привести систему в исходное положение, выполнив

следующие процедуры технического обслуживания:

•Регулировка сцепления

•Преднатяг привода сцепления

•Инициализация ЭБУ МКП «MULTIMODE»

•Настройка системы механической коробки передач «multimode»

•Калибровка положений синхронизации

•Детали и узлы, имеющие отношение к системе механической коробки передач «multimode»

2.Основные процедуры технического обслуживания

Регулировка сцепления

•Привод сцепления регулируется таким образом, чтобы сцепление включалось полностью.

Операция производится до снятия привода сцепления.

•Остальные процедуры технического обслуживания («преднагружение привода сцепления» и«настройка системы механической коробки передач «multimode»») следует выполнять при полностью включенном сцеплении. Поэтому перед выполнением операции, относящейся косновным процедурам технического обслуживания, следует обязательно выполнить

«регулировку сцепления». Не отрегулировав сцепление, нельзя правильно выполнить основныепроцедуры технического обслуживания, что, в конечном счете, может привести к неисправностиузлов и агрегатов автомобиля.

•«Регулировка сцепления» производится одним из двух способов, описанных ниже:

–Подключить к разъему DLC3 портативный диагностический прибор.

–Подключить к клеммам Tс и CG разъема DLC3 диагностический прибор SST 09843-18040 и произвести предписанные действия с педалью тормоза и рычагом переключения передач.

Регулировка и инициализация

•После снятия и установки деталей или узлов механической коробки передач «multimode» необходимо выполнить

4 основные процедуры технического обслуживания («преднатяг приводасцепления», «инициализация ЭБУ МКП «MULTIMODE»», «настройка системы механической коробки передач «multimode»» и «калибровка положений инхронизации»).

И так далее...