Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

to andrei2121: ну если ты это пробовал, то я не знаю, что еще можно попробовать. В идеале бы мозги с другой машины поставить, проверить, мне кажется все дело в них

это точно, а другие варианты есть?

to andrei2121: а отвезти к официалам не вариант?

to RNT13: У них мне кажется один ответ .НАДО МЕНЯТЬ .

to andrei2121: езжай к ним с конкретной целью, надо подключить к компу и сделать диагностику, и скажи, что хочешь присутствовать, если мозги слетели и к до них не достучаться, то ты там хоть с бубном танцуй, ничего кроме дождя не пойдет

to andrei2121: тут недавно прочитал, что когда изношено сцепление сильно, при проделывании этих операций, перестает гореть нейтраль, возможно все из-за этого

вот дословно: Негативные последствия к которым может привести и ПРИВЕДЕТ проведение Инициализации ЭБУ, без необходимых на то оснований, следующие:

1. Самое минимальное - вы получаете повышенный износ сцепления, вследствии того, что прописываете в блок эбу новую точку отсчета, отличную от точки неизношенного сцепления. эбу распознает положение преднатяга сепления, по скачку тока в моторчике актуатора, ток меряет шунт расположенный в самом блоке эбу, записав новые данные, блок начинает работать исходя из положений, высчитанных от этой новой точки, которые зашиты в блоке программно и жестко. иного быть не может, потому что единственным датчиком о положении сцепы, является ду на приводе актуатора (сдвоенный дублированный датчик холла, с изменяющимся выходным напряжением)

2. Чем больше износ сцепления, тем сильнее отклонение всех этих положений, проведение ини, начиная с какого то момента, приведет в итоге к увеличенному току моторчика, и замедлению перемещения сцепления (эти параметры начинают измеряться в тех диапазонах хода, в которых они д. б. совершенно иными), это приводит, точнее провоцирует скорейшее появление пресловутой p0810.

3. Третий этап износа сцепления. требуемая точка, которую "ищет" эбу, вообще оказывается за пределами зоны чуствительности датчика, на углах когда его выходная характеристика представляет из себя горизонтальную прямую. инициализация начинается, но завершиться не может.

Что имеем по итогам третьего этапа: автомобиль который не реагирует на селектор переключения передач, n не горит или моргает, плюсом авто не реагирует на педаль акселератора. иногда вообще блокируется пуск со стартера.


Если вы все таки попались на эту удочку, и по совету дилера, недобросовестно сервисмена, или делетантского совета на каком нибудь форуме, "баловали автомобиль инициализациями" и наконец то "приехали", поступать нужно следующим образом. установить блок ЭБУ на авто с заведомо исправным сцеплением, провести инициализацию на нем, и установить блок на место. другому авто ничего не будет, в его мозги вы при этом ни как не лезете. Ваш авто, конечно будет работать не корректно, но недвижимостью уже не будет, возможно проедет еще какое то время ..."

to andrei2121: менял сцепление у официалов или в "гараже"?

to andrei2121: беда какая то, я понял, что в эту коробку лучше не лезть, без компа официального. все сделать то можно и в гараже, сложного ничего нет, обычная механика, но настраивать коробку самому и выставлять положение зазора сцепления это тяжко

to andrei2121: с новым актуатором то там настраивать нечего, взял да поставил. Денег только на него жалко, приблуда не из дешевых

снимать его значит надо и снова все смотреть внимательно