Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

RNT13: to alex0632: случайно не из-за смазки неправильной выскакивает? видимо усилие большое на мотор идет #

я даже не в курсе что там за смазка.делали в сервисе,точили втулки из бронзы.какая то черная смазка внутри.с весны до зимы без проблем откатался.пробег 7000 на выточенных втулках.как морозы выше 20 ти начались,вылазит шестеренка.в нейтраль выбивает на ходу.(при снижении скорости до минимума,примерно на 1-2 передаче).а в -35 вообще не успел с места тронуться,дернулась и заглохла.при чем даже когда заводил холодную,сразу загорелась шестеренка.как потеплело до 15 ти,забыл все проблемы.ездит как новая.

Поменял сцепу, моторчик актуатора, датчик, но при нагревании двигателя до рабочей температуры опять все сбрасывает на N. И что делать дальше не знаю. Я понимаю, что самое актуальное это поменять робот на автомат и забыть про все это как страшный сон, но напряг с финансами, а стоит это 65 тонн. Может подскажет кто?

to chalcev: ставьте подшипники и навсегда забудете проблемы с коробкой. Кому нужна помощь пишите в личку

to alex0632: морозы тут не причем, если они конечно смазку поставили годную. Бронза от трения вплавляется на микроуровне в шток, что в свою очередь увеличивает трение. Меняй втулки на нормальные, с тефлоном внутри и будет тебе счастье. И не забудь наждачной бумагой, самой мелкой, немного шлифануть шток.

to RNT13: мне уже пришли втулки с али,правда короткие.но можно и с ними попробовать.со смазкой вопрос не решен пока,кто то одну советует,кто то другую.я уже сам запутался какую брать.

Может кому интересно, на днях мы с товарищем провели эксперимент. Взяли три старых актуатора, один переделали на игольчатые подшипники, во второй поставили новые втулки ( я выписал из Питера с каким то покрытием - реально скользкие), поменяли подшипники на валах. Третий оставили как есть с родными раздолбаными втулками с ахрененным люфтом во всех направлениях. Все смазали и давай крутить отверткой. Вы не поверите. Вот этот третий крутился легче и мягче. Два дня мы подкладывали шайбы сверху, снизу и тд. Бесполезно третий легко ходит и все! Вобщем докопались мы до истины - это выработка на зубьях этой шестеренки которую чевячный вал крутит. В тех местах где она уже пружину зажимает. Это 100%. Мы их сравнивали, очистили продули - стало хорошо видно, третья почти идеальная. Так что втулки помогают только на раннем этапе, пока шестерню не раздолбало от люфтов. В нашем третьем если щас поменять будет работать еще тыщ.50. А с шестерней я не знаю что делать, может как то проточить можно.

RNT13: to iimirotvorecii: Значит вариантов несколько:
Все из опыта, это было со мной.
- не проходит инициализация сцепления (что-то не подключили, все фишки должны быть на месте, без повреждения)
- неправильно поставили актуатор. Сначала надо вывести его в положение зажима, потом поставить, сделать ини сцепления и вывести на натяг.
Меняли сцепу видимо неправильно, скорее всего (до тебя)
В щель посмотри, где стоят зубчики на механизме подвода корзины под сцепление. Если меняли и проехали только 100 км, там должно быть на самом начале #

посмотреть можно не снимая коробки?

to RNT13: спасибо, так и подумал, но думаю вдруг там без снятия что-нибудь увидеть можно. есть проблемы в машине-не нравится мне ,что при снятом актуаторе и попытке выжать сцепление рукой ничего не получается- слишком большое усилие надо приложить. подозреваю, что при замене сцепления мастера не взвели корзину или вообще от механики поставили. После замены помощи при старте не было и при старте дергалась, потом стала появляться "шестерня", но пробуксовки нет и актуатор проверен- крутится плавно, щетки в норме и вообще все прилично.Машина(Ярис 2006) хоть и не моя, но хочется помочь человеку. Похоже придется начать сначала и снять коробку. у меня пару раз было на механике, что когда ведомый диск новый немного толстоват и корзина новая тоже сцепление не выжать было, приходилось шайбы подкладывать межу корзиной и маховиком(взводить корзину). Может кто-нибудь пытался выжать сцепление рукой без актуатора , большое там усилие?

to RNT13: за информацию по усилию спасибо. сцепление менял не я, подключился когда косяки пошли, подгорелых обмоток в двигателе актуатора нет, но похоже проблема все-тки в актуаторе, если там действительно такие усилия вполне может клинить под нагрузкой, надо наверное на столе его нагрузить и прокрутить., хотя непонятно вот что: внутренняя пружина в актуаторе по идее для того чтобы компенсировать усилие пружин корзины сцепления, то есть усилие сжатия их должны быть примерно одинаковыми, тогда усилие на лепестках не должно быть таким большим. Или внутренняя пружина просто для выборки зазоров в червячной паре? Я этой машиной занимаюсь полтора раза в неделю, остальное время она ездит, но с глюками типа "шестеренки" ну и еще вопрос просто для общего развития: почему с корзиной от механики не прошла бы иниц-я? в корзине от механики лепестки тоньше? или хода штока не хватило бы

to RNT13: как я понимаю подгорелая обмотка это спекание двух соседних витков и при запуске двигателя на столе должно бытьбольшое потребление тока, нагрев, ну и дымок. Этого ничего нет, то есть на холостом ходу он работает нормально. я похоже созрел на замену втулок, токарь есть, буду делать из стартерных ОКА.

по поводу подводки корзины: непонятно как она может подвестись при иниц-и двигатель-то не заведен и корзина не вращается? я понимал,что для поворота на 1 зуб необходим вращательный момент. а вот если корзина от механики , то при каждой попытке подвода на работающем двигателе будет выскакивать ошибка, потому и возникла мысль о неправильной корзине.