Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

to andr359: поставь на Е и заглуши.

to Swift2000: Добрый вечер. Как проверить состояние сцепления на авто мы все знаем еще с 70-х годов, начиная с наших отечественных машин, это для всех не новость...А вот по поводу автоматической регулировки сцепления - тут Вы загнули... Если Вы считаете, что после замены сцепления и установки нового актуатора мы сделаем один раз инициализацию, а дальше ЭБУ будет все выполнять автоматически, то Вы глубоко заблуждаетесь. ЭБУ - это как основное запоминающее устройство. И если бы это устройство само регулировало все зазоры и подводки, то не надо было бы проводить инициализацию. После того когда мне установили все новое ( сцепление,актуатор ), я проехал где-то 27000, у меня появился легкий хлопок при переключении передач, у ОД мне все просканировали и сделали инициализацию сцепления - все пропало, и никакой автоматической регулировки сцепления, даже никто не заикнулся....

to farmalay: вы можете делать ВСЕ инициализации хоть каждый день. Вы, наверное думаете, что инженеры тойоты разработали для владельцев их машин с роботизированной коробкой в довесок к машине ещё и забавную игру, попал в пробку - проведи инициализацию. Самому быстрому, скрепка в подарок!

to Swift2000:

Swift2000: to farmalay: вы можете делать ВСЕ инициализации хоть каждый день. Вы, наверное думаете, что инженеры тойоты разработали для владельцев их машин с роботизированной коробкой в довесок к машине ещё и забавную игру, попал в пробку - проведи инициализацию. Самому быстрому, скрепка в подарок! #

Мы здесь на форуме собрались, чтобы из всего пережитого и пройденного извлечь общую пользу и помочь друг другу, а сарказм здесь ни к чему

бытует мнение, что установка положения зажима нужна при снятии для установки штока в крайнее вытянутое состояние для его удобного снятия, и некоторые ее игнорируют, или услышав про нее пытаются ее зачем то производить на снятом актуаторе, но это совершенно не правильно. установка положения зажима требуется для нормальной работы трансмиссии, производится только на установленном актуаторе, в процессе ее проведения шунт тока в эбу точно так же меряет ток нагрузки мотора, а эбу для записи в нужный момент нужны данные с датчика положения сцепления на актуаторе. и производится только в тех случаях когда она необходима.

именно потому что дилеры ей пренебрегали, или совершенно неправильно ее понимали, и делали в какой попало последовательности, и возникало большинство проблем, связанные с ударами и рывками при переключении, и вновь вылезшими ошибками, даже при полной замене сцепления и актуатора на модернизированные. или сразу же, или спустя очень непродолжительный пробег.

зы: зазор 0,5 ... 1 мм между седловиной вилки и кулачком штока и отсутствие его натяга, это конечно случай идеальный, если в процессе эксплуатации по мере износа сцепления, механизм lcc регулировки высоты корзины отрабатывал все запросы на подводку, но это далеко не так.

to Swift2000: Спасибо, полезная ссылка и я ее уже читал...