Плавают обороты на холодную на Дэу Леганзе 2.2 Daewoo Leganza

to DiBuz: он сказал 2 достаточно...не спорить же мне со спецом...может он не знает что нужно сосать ртом?)) и что мне делать со слабым давлением? свечи я и сам менял...и старые ставил...он тоже свои вкручивал...и с проводами тоже самое...у меня на старой башке комплект стоял,их пробовал...не помогло...купил ваще новые...все тоже самое...дело не в свечах и не в проводах...к сожалению)

устали вы со мной наверно...спасибо вам...

to DiBuz: БН у меня можно сказать новый...на него наверно думать не нужно...я на нем до двух диагоностов только доехал) буду клапан менять...да...кстати...артикул евошный ни кто не знает? а на счет свечей...он сказал что так и должно быть...вот...

Артикул регулятора - 90411542 ... Поищи его в нете, думаю идея поменять его для профилактики, пропадет сразу Да и с Карелом соглашусь - до сих пор на форуме никто про замену этого девайса не заикался.

Если БН нормальный, нужно проинспектировать соединения с топливным фильтром. Возможно сам топливный фильтр поменять - я рассказывал про свой старый - вынул его и расстроился - чистенький такой вроде, даже жалко денег стало ... , а пока устанавливал новый, тот на солнышке полежал и из него такая чача полилась грязно-мутная, что я сразу-же передумал про неэффективность замены.

to karel1973: да...Андрей сделал видимо что смог...единственное,что он предложил,оставить им машину и они будут искать механическую неполадку...т.е. снимать башку и смотреть...нафиг мне это надо...такая работа наверняка не дешевая...башку снять и посмотреть мы и сами можем...имеет ли смысл? звонил Павлу...сегодня он принять не смог...работы много...а завтра уезжает в деревню...договорились до понедельника... говорит,что нужно компрессию на работающем двигле нужно замерить...такое возможно? значит ты еще не все козыри выложил?))

Менять топливные фильтра с нашими бензинами - в любом случае не зря

Почему я грешу на ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)? : Это единственный датчик, при выходе которого из строя двигло не будет запускаться вааще, т.к. от него "пляшет" искрообразование. Посему нет сигнала с ДПКВ = нет искры. ... Но в целом придираться к нему в твоем случае смысла нет. Это больше для затравки, уж если осцилограф подключать, то прежде всего его проверить. Говорят на нем осаждаются металические частицы со временем, которые приводят с ослабеванию импульса с него. А еще на нем обламываются проводки, но это гарантированная остановка двигла и ЧЕК. Т.е. в любом случае этот датчик можно помыть+восстановить и он будет работать дальше безо всяких замен. Другое дело что добраться к нему непросто ... Но для первоначальной проверки к нему лезть и не надо.

А вот ДПРВ (Датчик Положения Распределительного Вала) действительно надо с пристрастием проверить. Повторюсь уже который раз, специально для тебя:
Двигатель 2.0 работает на попарно-параллельном впрыске, что означает, что форсунки открываются попарно, т.е. 2 одновременно по очереди.

Характерная отличительная особенность 2.2 от 2.0 - он работает на ФАЗИРОВАННОМ впрыске, т.е. открывается именно конкретная форсунка напротив цилиндра, в котором происходит такт всасывания.......................................

ОТМЕНИТЬ ВСЕ НАХРЕН!

НАДО СМОТРЕТЬ проводку ко 2-й форсунке!

Что-то с проводками или в колодке!

попробую...но ведь диагност тыкал тестером в форсунки...говорит сигнал нормальный идет...

Просто светодиодом нагляднее отловить именно пропуски.

Порожняк! ИМХО

karel1973: Порожняк! ИМХО #

Чиста факты:

1) неисправность плавающая, т.е. цилиндр то работает, то не работает, да и вообще нормально двиг судя по звуку работает => клапана и прочую механику можно исключить

2) пропусков в 3-м цилиндре нет => не ВВ часть

Значит остается только "питание"

3) неисправность (пропуски) проявляется только при прогреве, т.е. при фазированном впрыске => форсунка

4) форсунка новая, да и не умеют они то работать, то не работать, а потом обратно работать

Да и вообще, как показывает практика, корень разных бед с двиглом , за исключением откровенного целенаправленного издевательства над ним, лежит как правило в каком-то проводочке, пружинке, песчинке, болтике и т.п. В данном случае наверняка проводок надломан, или контакт подкис, возможно прямо на колодке ЭБУ.

Себестоимость самостоятельного тестирования - смешная. При фазированном впрыске светодиод должен моргать на ХХ с частотой где-то 3 раза в секунду => если будут иметь место пропуски, это будет вполне различимо.

Как вариант, если знать контакты форсунок на ЭБУ, можно было-бы вместо форсунки нацепить лампочку 21Вт и с другой стороны подать на эти проводки 12В - цепь либо сгорела бы в тонком месте, либо "сварилась" бы ... , но это наверное уже следующий шаг после тестирования светодиодом.

karel1973: Есть такая штука-драйверная диагностика называется. В евро три она всегда присутсвует.
И малейшая потеря контакта в цепи исполнительных механизмов должна фиксироваться ЭБУ, с выдачей соответсвующего кода! В качестве экспиремента можно кратковременно снять разъем с форсунки, и проверить мои слова)))
Допускаю дефект в неверном формировании импульса. Но это реально только осцилом выловить))) #

А вот это другой поворот. В таком случае согласен. Тогда действительно только осцилограф. .... ну или хотя-бы пальчиками по цепи пробежаться - может хреновенький контакт на ощупь проявится - может там где-то провода потерлись?