Плавают обороты на холодную на Дэу Леганзе 2.2 Daewoo Leganza

Кольца форсунок срочно поменяй. Только с одним условием - смажь их простым машинным маслом. Буквально каплю разотри на все 4 кошечка... Впрочем у меня совсем тонюсенькие были вначале - тоже всовывал их без смазки - казалось тугенько идут. А вот толстые наверное без смазки вообще не втолнкул бы. Далее: 35 - это существенно больше, чем должно быть на ХХ. У себя ранее видывал и 28, но все больше 29, но это все было ещё до полномасштабной борьбы с лишними сосунами. Помню только когда было 32 уже было плохо. Насчёт давления в рампе - я не думаю, что оно у тебя маленькое, а скорее наоборот. Возможно какая-то фигня со стравливающим клапаном и БН надувает тебе в рампу все, что может. Надо померять... Понимаешь? Надо!

хорошо...померяю...думаю с этим проблем не будет...а что...большое давление в рампе это тоже плохо? и что тогда мне делать с большим давлением в коллекторе?

Так надо в ведре принести компрессии))))

Шутка!

А если серьезно-она не может стравливаться! Давление в цилиндрах возникает только в момент прокрутки, и после остановки мотора его там нет! Смотри компрессиометр.

По последнему вопросу повторюсь:

Ну и проблемы по железу не забываем! Любая неисправность приводит к пониженному вакууму во впуске, что фиксируется ДАДом, обрабатывается ЭБУ и приводит к переливу...

любая неиспраность это-ГРМ, зажигание, топливо-во всех проявлениях!

to karel1973: но почему то только в одном горшке стравливается...в остальных на месте стоит...надо будет еще померить...

Большое значение давления в коллекторе - относительное понятие. Вообще чтоб ты понимал - там разряжение. 1 атм = 100кПа кажись, соответственно 30кПа = 0,3атм. Но мы сейчас о другом - значение в идеале должно быть до 30кПа, а оно у тебя выше, что говорит о подсосах воздуха. Надо искать и устранять.

Большое давление топлива в рампе, что может быть вызвано неисправным перепускным клапаном, может отражаться легко и просто на переливе: ЭБУ не наливает форсункам порции топлива, чтоб они его брызгали - ЭБУ лишь открывает на регламентированный момент времени форсунку, опираясь на то, что в рампе номинальное давление и соответственно через нее выходит за это время регламентированная порция топлива. Соответственно если давление больше (а БН может надуть туда больше 4 атм), то за единицу времени через форсунку выходит топлива больше. Условно если давление около 5 вместо 2,5 атм в топливной рампе, через форсунку продувается в 2 раза больше топлива. Кроме того, на форсунки нагрузка большая и вполне может вывести их из строя.

А может наоборот в рампе у тебя слишком маленькое давление! Тот-же регулятор пропускает ... Тогда ЭБУ будет держать форсунки открытыми гораздо дольше чем надо, а это как ссущий карбюратор - пока нормального распыления топлива в воздухе нет, стенки коллектора можно поливать сколько угодно, да все бестолку.

Короче, меряй давление и говори о результатах.

То kl1272: отозвался мастер с Адакта: 415 47 86 Андрей

Позвони-думаю решится твоя проблема)))

Отписаться не забудь!

to karel1973: спасибо огроменное...позвоню обязательно...завтра...отпишусь обязательно...

всем кто со мной добрый вечер!)) отписываюсь по посещению диагноста,которого посоветовал karel...так вот: парень неглупый...час наверно колдовал над машиной...и компьютерную диагностику сделал...и компрессию померил...и свечи менял...и тестером в фишки форсунок тыкал...и давление в рампе замерил...вобщем сделал все,что мог наверно... пропуск во втором цилиндре...тоже самое,что и предыдущий диагност говорил перед сменой форсунок...а от чего этот пропуск...непонятно...вот не понятно и все...чудеса какие то...хотя говорят чудес не бывает... он даже звонил кому то,советовался...пришли к выводу,что или с клапанами непорядок,или пружины просели...вобщем,чем я и хотел заняться(снятием башки и осмотром)...да...давление в рампе двушка на холостых...говорит это приемлемо...а вот регулятор давления по ходу дохлый...пережимал шланчик на нем...давление не возрастало...ладно хоть денег не взял...причину говорит не нашел...платить не за что...хотя я ему предлагал...молодец.... может у кого какие мысли будут? или мне все таки предстоит этот геморой со снятием башки?

kl1272: всем кто со мной добрый вечер!)) отписываюсь по посещению диагноста,которого посоветовал karel...так вот: парень неглупый...час наверно колдовал над машиной...и компьютерную диагностику сделал...и компрессию померил...и свечи менял...и тестером в фишки форсунок тыкал...и давление в рампе замерил...вобщем сделал все,что мог наверно... пропуск во втором цилиндре...тоже самое,что и предыдущий диагност говорил перед сменой форсунок...а от чего этот пропуск...непонятно...вот не понятно и все...чудеса какие то...хотя говорят чудес не бывает... он даже звонил кому то,советовался...пришли к выводу,что или с клапанами непорядок,или пружины просели...вобщем,чем я и хотел заняться(снятием башки и осмотром)...да...давление в рампе двушка на холостых...говорит это приемлемо...а вот регулятор давления по ходу дохлый...пережимал шланчик на нем...давление не возрастало...ладно хоть денег не взял...причину говорит не нашел...платить не за что...хотя я ему предлагал...молодец.... может у кого какие мысли будут? или мне все таки предстоит этот геморой со снятием башки? #

2 - мало. Должно быть 2.5 на ХХ и подниматься до 3-х атм при создании разряжения в клапане - РТОМ сосать надо! Пережимать шлангчик до стены. Но с давлением надо что-то делать однозначно - при слабом давлении хреновый распыл обеспечен.

Теперь дальше - свечи вы меняли местами ... , а ВВ провода? Ну хотя б левый какой-нибудь ВВ провод взять и поставить вместо 2-го!

Пока не проверишь как следует эти 2 вещи про ГБЦ забудь. Даже если с ней что-то не так, "подход с снаряду" весьма дорог и напортачить там кривыми грязными руками можно легко и просто, поэтому прежде чем заморачиваться этим вопросом необходимо сперва решить все остальные вопросы.