Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

taron: to ЮрийЮ: ребята а до этих всех дел какой был расход #

да почти такой-же, только зимой и по городу,

летом и по трассе больше 10 не было.

Как делал я:

сначала я поменял бензошланги, т.к. подтекали,

потом поменял форсунки,

потом заглушил ЕГР,

потом поставил бесконтактный ДПДЗ,

потом резистор вместо ДТВ.

Начал заправляться по 40-50 литров, а не 5раз по 10.

Начал принюхиваться к выхлопной

Начал по запаху вычислять нормальные заправки

Но это поможет только если двигатель в нормальном рабочем состоянии:

метки распредвалов,

компрессия есть,

катализатор не забит в ухнарь,

все остальные датчики работают и ЧЕК не горит.

тормоза сами не тормозят, машина легко катится накатом.

А вообще по таким расходам больше специализируются в Одессе,

обрашайся к камрадам DiBuz и Abrams.

voltik: to ЮрийЮ:
DiBuz
А по поводу вариантов - устал. Очень хочу уже поменять. Причем всю нахрен всборе. #

Да это вообще нормальное желание, и не только для одесситов

У нас бенз подорожал вообще в полтора раза за последние три месяца.

Бодяга жесточайшая. Даже где я брал типа бензин, начали бодяжить.

Запах не тот и едет не так

Старые дизеля плунжерные походят

и не на таком ездили

а вот современные дизели, ну те шо коммон раил,

которых нарот понабрал в последнее время, могут и не пережить

но там в общем фигня, ремонт насоса, форсунок, стоимостью в легу

очевидцы рассказывают, что если налить не того, и с насоса начало стирать напыление,

то в течении 1000км, машина вообще станет.

В этом случае нужно срочно менять топливные фильтры и ехать продавать

Abrams: С учетом современных цен на машины и курса доллара, то машину в наше время выгоднее спалить, чем ремонтировать. О том, чтобы продать, можно и не мечтать
На дизиле позапрошлой зимой один раз не завелся в минус 18. #

вебасто тебе в помощь.

ну или паяльная лампа с одеялами

Люди, помогите советом. Знаю люди тут с опытом общаются. Так вот, у меня лега европейка, и хочу купить переднюю правую лверь от американки. Двери у них взаимозаменяемые? По бамперу вроде пишу что подходят.

-------------------------------------------------------

Для куплю - продам, есть раздел Барахолка. Не нужно всё лепить в одну тему !

Ребята, а давайте пофантазируем?

Наши деды и отцы уже морочились с водой в карбюратор с целью увеличения объема рабочего тела в двигателе. Опыты у многих были весьма положительные, вот только самое главное было как следует распылять эту воду... Тогда еще не знали про разрушительный эффект кавитации, ну или знали немногие.

Ввиду всего вышеперечесленного и роста цен на топливо, да и двигло капец какое прожорливое, возникла мисль вернуться к этому вопросу. Другими словами хочу попробовать впрыскивать воду в двигло.

Вопрос возник когда я задумался, а что-же можно сделать с этим гребаным ЕГРом, если отключить его не получается?

Тут в общем все сразу уловили основную мысль - "Кто нам мешает - тот нам поможет!" (из к/ф "Кавказская пленница").

Идея такая: делаем по форме подошвы ЕГРа проставку эдак в сантиметр и в нее организовываем жиклер.

На первый взгляд использование самое оптимальное - до коллектора еще далеко, газы раскаленные и т.д. и т.п. Уж по крайней мере куда интересней, чем под карбюратором было подавать воду.

Опять же, ЕГР не всегда хорошо открыт, а по мере открытия ЕГРа увеличивается "тяга" и количество поступаемой воды фактически дозируется самим ЕГРом.

Ну ка, кто что скажет?

Ну то что ты поддержишь, Юра, я и не сомневался ;)

Занафига греть воду? Выхлопные газы и так ее будут нагревать до пара. Вся фишка именно в том, что ЕГР для этих экспериментов с водой подходит как никто другой ;)

А я, щось, не въеду, для чего вода в двиг нужна???

Та фигня все эти пИнгвины. Дополнительная приблуда - дополнительные расходы и прочий геморой.

ЕГР в системе нужен - без него реально детонация, а с ним реально детонации нет. Пока ЕГР работает, пускай работает. НО! ЕГР увеличивает "рабочее тело" в двигателе, добавляя "бесполезный" воздух. Точнее сколько там осталось кислорода+сколько там осталось паров топлива ... Но кислорода в выхлопных газах от ЕГР явно маловато, коль ежели этот-же объем сосется из фильтра (если ЕГР запаковать), детонация явно присутствует.

Дальше - больше. Вода, а точнее водяной пар, снижает детонацию, согласно выкладкам в Инете ;) Кроме того, пар обладает ярко выраженным чистящим эффектом. Ну и наконец топливо-воздушно-паровая смесь получается более плотная, нежели топливо-воздушная.

Собственно что нам терять кроме наших оков? Прокладку под ЕГР выточить не сложно и не дорого. Просверлить в ней дырдочку и вставить в нее иголку от шприца, тоже не большого ума дело. А можно и того проще - не заморачиваться в металической прокладкой, а для опытов вырезать 3 прокладки из паранита - да неделю испытаний с ними ничего страшного не произойдет.

А дальше все просто - раскаленные выхлопные газы автоматически превращают даже струйку воды в пар + если подавать до ЕГРа, то тарелка клапана ЕГР уже будет эту струйку как следует разбрызгивать, а по мере подхода к впускному коллектору эти брызги будут испаряться.

Ну а дальше уже экспериментировать с количеством пара ;) Хотя я думаю что эффект должен быть ощутимым даже от иголки 0,5 ... ну или хотяб систему ЕГР как следует пар почистит ;)