Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

Вот эту гадость никто не пробовал для экономии топлива, https://greenfoot-global-saratov.pulscen.ru/goods/18334156-katalizator_goreniya_topliva_envirotabs_kupit_v_saratove

voltik: https://greenfoot-global-saratov.pulscen.ru/goods/18334156-katalizator_goreniya_topliva_envirotabs_kupit_v_saratove #

Вспомнилось выражение из "Брильянтовой руки" - Папанов говорил: "Достаточно одной таблэтки" ;)

ИМХО лучше все-же масло синтетика ;) А всяких "катализаторов" по прямым поставкам из китая и так в нашем топливе понамешано огого.

ЮрийЮ:оставляем все как есть, только форсунки параллелим, по схеме европейки. лямбда, когда унюхает, начнет чуть добавлять, или не начнет. по идее, импульс будет в два раза короче, плюс коррекция чего-то там добавит или не добавит #

Лямбда чудесным образом переобогащение не фиксирует, а даже если и фиксирует, то ЭБУ на это никак не реагирует ...

По крайней мере когда я ездил с льющими форсунками и черным шлейфом дыма при прогазовке, никаких ошибок мне ЧЕК не выдавал.

Вообще на "американках" впрыск распределенный, а на "европейках" попарно-параллельный. Так двигло работает в рабочих режимах, когда прогрет. А вот прогревается "американский" двигатель тоже попарно-параллельным впрыском. Также, если "американский" ЭБУ фиксит ошибку датчика положения распредвала, он автоматически переводит двигатель на попарно-параллельный впрыск и ждет какое-то там время, чтобы не было ни-одной ошибки от ДПРВ. Что характерно, если ДПРВ хотя бы что-нибудь выдает (т.е. можно сказать не отключен), ЧЕК не горит! Но если в его показаниях присутствуют пропуски, двигло мотает на попарно-параллельном впрыске ... и чуйка мне подсказывает, что не сильно они там заморачиваются с изменением времени импульса на форсунках.

Определить, в каком режиме работает двигатель - распределенный или попарно-параллельный, можно лишь подсоединив светодиоды к форсункам. Может Карел больше сведущ в этом вопросе, но прога СканМастер ЕЛМ этого не показывает.

Так или иначе, по паспорту "американка" на АКПП имеет МЕНЬШИЙ расход чем "европейка" на МКПП, уж не говоря про "европейку" на АКПП - это самый большой "проглот" по паспорту. Правда разница там в десятые литра на 100 км ... Вот только эти паспортные данные можно использовать как угодно - порвать и выбросить, подтереться ими, свернуть в трубочку и ... даже стесняюсь сказать, куда засунуть ... , но никак не использовать себе во благо ;) Вполне возможно, что сновья оно так и было, но время и наши суровые (не только в Челябинске ;) ) ГСМ, не щадят никого, и как следствие, "американки", более всего напичканные корейской экспериментальной электроникой, оказываются наиболее капризными и уязвимыми.

to ЮрийЮ: ну посмотрим - пока что я не выкатал и половины из 20 литров, что залил в прошлую пятницу ... , хотя ездил на этой неделе не так чтоб много, но и не мало.

Реостат я не трогаю - как настроил, так и стоит ;) , а точнее лежит в бардачке. Проводок раньше прямо из капота по крылу уходил в дверь, но на выходных товарищ подсказал и я пропустил проводок под крылом в самом верху - теперь "на улице" ничего не болтается ... пока так и езжу.

ЕГР вроде ошибку не светит. Есть устойчивое желание вырезать прокладочку из жести (консервной банки, а не алюминиевой). Скорей всего займусь этим на выходных, если погода позволит и будет время.

По утрам прям наслаждаюсь запахом выхлопных газов, как иной раз ветерком в мою сторону понесет ;) Кто-то скажет, мол дурак - любая машина с катализатором так воняет ... Да, а моя раньше воняла бензином, как задрипозные Жигули затерто-помятого года ;)

Движение теперь начинаю через полминуты после заводки - на первом-же светофоре у меня рабочие обороты 800-820.

Опять-же, СТАЙЛ вождения ... Я езжу в большинстве времени очень мягко и плавно, разгоняюсь спокойно, там, где вижу, что надо будет тормозить не давлю на газ, а отпускаю и подкатываюсь ... Собственно у нас уже так большинство водителей и ездят - никто по этому поводу не раздражается , поэтому искренне надеюсь, что и 10 литров по городу при усовершенствованной системе питания двигателя - не предел экономии ;)

ЮрийЮ:
А у меня воняет. Без ката вообще. Даже на минимуме воняет кислятиной. Бензин говно #

Не согласен в корне! Ибо до названия "говно" этому бензину еще дотянуться надо - он гораздо хуже одно слово - "паливо"

Ничего не вытаскивается - снимается разъем с датчика и в этот разъем втыкаются облуженные проводки, которые идут к сопротивлению.

А мерять ДТВ незачем - страничку-другую назад этого топика Юра привел таблицу значений сопротивлений этого датчика в зависимости от температур. Я же поступил еще проще - я изменяю это сопротивление, а в диагностической программе вижу конкретную температуру воздуха, которую видит ЭБУ и мне до звезды, сколько там вообще Омов ;)

Ну а по поводу "вставлять" - ты же "мальчик", придумай что-нибудь ... В конце концов доверься инстинктам

Все будет нормально!

Умный поймет, дурак не догадается!

voltik: Господа, пора менять хобби по переделке авто на что ни будь другое, а то крышу сорвет от постоянного напряжения. Я вот купил себе пневматическую винтовку по воронам стрелять, так расслабляет, а этих ворон столько развелось, лампочки некогда на авто поменять. #

у меня частный дом со двором, мне и так некогда по воронам стрелять

а вот подлечить свою машинку - с удовольствием.

а в чем переделка? я обычно капот месяцами даже не открываю

отглушить егр и поставить резистор - 20минут с перекуром

зато какой приход!!!!

to voltik: у нас тут сепаратисты, правосеки, хунта, маргиналы ... тут скоро и без ворон будет в кого стрелять ... И пневматической винтовкой, боюсь, не обойдется.

По идее реакция должна быть. Возможно ЧЕК появится после включения зажигания со снятой фишкой, либо оборотов более 2000 ... А еще , если снимал пока двиг прогревался, то до рабочих оборотов ЭБУ на показания ДТВ не "смотрит" .