Датчик распредвала. Расположение распредвалов Daewoo Leganza

karel1973: Так чего с ней, с прошивкой делать то хочешь? Я ж говорю-порожняк! #

Рыбятам отнесу, которые прошивки редактируют, с ними созванивался сказали уточни какие мозги да и прошивку америкосовскую наблынди. сказали что всё делается.

Все они так говорят! А что, в таком случае им самим мешает ее считать? С твоего блока.

У меня твоей прошивки нет-не Нубира у меня. Хотя блок практически такой же. Могу свою скинуть-пусть попробуют)))

Но... Более чем уверен, что не получиться нифига!

TimKa: Рыбятам отнесу, которые прошивки редактируют, с ними созванивался сказали уточни какие мозги да и прошивку америкосовскую наблынди. сказали что всё делается. #

В догоночку к предыдущему сообщению Карела : у нас есть разные спецы, которые и дизассемблируют, и просто на Ассемблере коррективы вносят в управляющие программы. ... Но это все неправильно. Считай такой-же "метод научного тыка", только в "электронной версии". У программеров этот способ называется "затычка" - когда разбираться с программой некогда, а для того чтобы наладить работоспособность на конкретном участке и при конкретных условиях, ставится или обход, или условие, или просто выводятся необходимые параметры. Но не рассчитываются, как это надо, а просто выводятся при совпадении условий ... "Затычка" по сути и есть ;)

Так вот, корректировать работу ЭБУ "затычками" ИМХО еще хуже чем горящий ЧЕК на родной прошивке - никогда не знаешь, что может случиться с такой программой ... В свое время питерский кулибин Паша Жуков начал продвигать идею микропроцессорного зажигания на карбюраторные машины. Добрые полгода, а может и поболее, он эту идею обмозговывал с клубнями, брал за основу часть прошивки ЭБУ Январь , кокорая отвечала за искрообразование и на основе этих данных писал прошивку для программируемой микросхемы ПИК16 . Потом были разные версии плат с изменением элементов и добавлением разных "защит". И вот когда уже к Паше на форуме перестали плакаться "счастливые юзеры девайсов" с очередными вылазающими багами, резко проект стал коммерческим и Паша стал отвечать на претензии исключительно тех, кто девайсы уже приобретал у него, а не делал сам ;)

Что-то меня занесло ... Но суть в другом - чтобы прошивка была нормальной, в ней надо сперва как следует разобраться, потом корректировать и тестировать, корректировать и тестировать ... , и лишь после этого можно надеяться на хороший результат. Это все имеет смысл либо при ощутимом коммерческом эффекте, либо если ты маньяк. Маньяк-программист? Или маньяк-автомобилист с кучей бабла, чтобы хорошо профинансировать программиста. Потому что с тем количеством Леганз - "американок", которые у нас ездят, ни о каком коммерческом эффекте можно не задумываться. ... А у тебя к тому-же еще и Нубира

Но суть в другом - чтобы прошивка была нормальной, в ней надо сперва как следует разобраться, потом корректировать и тестировать, корректировать и тестировать ... , и лишь после этого можно надеяться на хороший результат.

Все верно! Вот для этого и есть программы редакторы прошивок. и для Леганз они есть, европеек. А для американок никто не хочет их делать, именно из-за экономической нецелесообразности! была у меня мысль узнать стоимость этой самой целесообразности, но... сомневаюсь, что если я предложу леганзоводам скинуться будут желающие(((

Прошивку свою выложил здесь: https://yadi.sk/d/X1o__2oQcx8WX Сразу предупреди ребят, что есть проблемы с КС (контрольная сумма) при изменении прошивки!

karel1973: Прошивку свою выложил здесь #

Спасибо Карел выручил.

Если что и получится, то обязательно отпишусь.

Просто датчик могут быть индуктивные (катушка внутри), и электронные (датчик Холла).

На Леганзе используется именно второй вариант.

Этим же объясняется то, почему датчик сгорел-напряжение пошло через катушку, которая в итоге и нагрелась.

У нас ведь речь о Нубире, американке идет!?

Ты о каком датчике речь ведешь? 1 или 3 позиция?

Я чего то не понял-почему датчик под номером три не на коленвалу стоит!?

У тебя так?

Изначально стоял этот:

karel1973: Я чего то не понял-почему датчик под номером три не на коленвалу стоит!? #

Нее. Не так. ДПК (датчик положения коленвала) у меня находится там где он и должен быть (под рамой компрессора и гидронососа- спереди внизу ).На схеме неправильно (я так понял позиция № 3 ). А вообще Легу тоже в прошлом году капиталил. Движки один в один. Вот только ДПРВ добавили, эл.клапан ЕГР.

перешить то не проблема. изменить прошивку нечем(((