В сегодняшней статье журнала “Autopeople” вы узнаете, что будет со свечами зажигания, если их не менять более 100 000 километров пробега.
Наша экспериментальная машина исправна, она заводится.
Снимаем верхнюю декоративную крышку.
Здесь каждая катушка зажигания идет отдельная, а не рейками.
Откручиваем первую катушку зажигания.
Катушка исправная, на ней нет ни пробоев, ни других повреждений. Самое главное, чтобы в катушку зажигания не попала пыль. Поэтому не советуем вам повторять такую процедуру в сырой период времени, во время дождя или снега. Также вообще стоит выдувать колодцы сжатым воздухом, хотя бы просто дунуть туда, чтобы пыль не оказалась там.
Мы все это сделали, а теперь момент истины — выкручиваем свечку зажигания, и смотрим, в каком она состоянии. Свеча идет очень туго, и нам пришлось потратить много времени, чтобы достать свечку ключом с прорезиненным наконечником.
Видно, что свечу не меняли приличное количество времени. Мы видим, что основной электрод пригорел, причем он сгорел так, что у него теперь появился наклон. Изолятор стал темным, и его скорее всего пробило. Возможно, что искра уходила вбок. Вроде троения двигателя не было, но тянул он не так сильно. Можно заметить, что от основного электрода идет отслоение изолятора, такого тоже быть не должно.
Вторая свечка оказалась еще более сгоревшей. Даже если сравнить две свечи, то у первой свечки электрод повыше, а у второй свечи электрод совсем низкий, так что он сгорел практически полностью.
В итоге, все свечи зажигания оказались сгоревшими. Электроды у них уменьшились где-то на миллиметр. У некоторых свеч зажигания электроды подскосились в ту или другую сторону. Но глобальных проблем со свечами не случилось.
Ну а на этом все. Мы надеемся, что наша сегодняшняя статья была интересная вам, что она оказалась для вас полезной и эффективной. Желаем вам удачи на дорогах!
