Электрика Вентилятор салона Nissan X-Trail

Извини, не знаю как по Вас имени. "Блок управления" - залитый в алюминивый радиатор резистор с микросхемой по торцу. Там нет дорожек привычных нам! НО! При внимательном осмотре увидел тремопредохранитель (на подобии как в бытовых электроприборах). Пока не разбирал, нужно распаивать, нет времени. Но если все как думаю, то именно в нем причина. Если его удачно, резко ударить или впаять вместо него проводник, то этот блок должен заработать. Я обязуюсь это проверить.

to Rain:

to solovey: Отлично, вам виднее, конечно. Я просто предположения на основе своего опыта высказываю. Ждем новостей, держите нас в курсе.

to solovey: Доброго времени суток. Об этом вам расскажет данный пост.

Не знаю что получилось, простите седого! Но на этой картинке показан "виновник" торжества. вместо него можно впаять просто проводник не выпаивая всю схему!

А это со снятым верхом. В верху два контакта и есть искомые.

Можно и так, думаю большого греха не будет. Я впаял тоже термопред. только от поломаного эл. фена, он тоже на 140 градусов, только в диаметре больше. Если просто проводник, то при какой то температуре (> 140) может выйти уже теристор (думаю, что там теристор) маркировки почти не видно, что то "К 2500". На фото со стрелкой он виден, черный в корпусе.

На самом деле транзистор 2SK2500. Дважды пытался заказать, привозят фуфло с той же маркировкой. Заказал аналог IRFP064N, поставил. Работает. Цена вопроса 125 руб.

P.S. Само не ломается, см. мотор вентилятора печки или насмерть забит фильтр салона .

Всем доброго здоровья! Дошли руки до самого вентилятора.Снимал по инструкции из интернета, ссылку дать не могу, но это не моя заслуга! Цитирую:

Снятие вентилятора

1. снимаем крышку панели под ногами водителя. там один саморез под ручкой открывания капота остальное все на заклепках. затем откидываем трос открывания капота, вытаскиваем колодку диагностики, откидываем штекера от кнопок омывания фар и отключения ЕСП снимаем штекер с датчика температуры воздуха в салоне и снимаем с него шланг.
   2. снимаем воздуховод который находится в районе правой коленки водителя.со стороны водителя там клипса с головкой под крестовую отвертку поворачиваем на 45градусов и головка вылетает - вынимаем клипсу. и со стороны капота застежка. она из твердой пластмассы поэтому отгибаем воздуховод а не застежку.
   3. снимаем штекер с сервопривода (незнаю чей это сервопривод но скорее всего каких нить заслонок), снимаем сам сервопривод
   4. снимаем штекер с педали газа, снимаем два штекера на кнопках тормоза. еще отсчелкиваем 2 пистона крепления жгутов проводов идущих к педали газа и тормоза. расшплинтовываем шток педали тормоза. ключом и головками на 13 откручиваем педальный узел. (4 гайки)
   5. головкой на 10 откручиваем 2 болта крепления какого то кронштейна панели, он нам мешает вытащить педальный узел, его в принципе можно только открутить и пусть мотается на проводах в принципе он не очень помешает снятию мотора.
   6. снимаем педальный узел
   7. теперь можно вытащить и сам мотор. откидываем штекер питания мотора. отгибаем защелку на кожухе мотора одновременно поворачивая мотор против часовой стрелки. затем аккуратно вытаскиваем мотор.
   вуаля мотор у нас в руках. т.к. мотор стоит перед фильтром на нем образуются отложения пыли. что сделал я далее
   1. открутил гайку крепления крыльчатки. снял крыльчатку. на крыльчатке с внутренней стороны был слой грязи и этот слой глязи задевал за мотор. при этом грязь была очень плотной ее даже тряпкой приходилось стирать с усилием.
   2. отчистил крыльчатку
   3. открутил саморез с обратной стороны который держит сам электромотор в корпусе.
   4. напротив штекера электромотора в корпусе сделан воздуховод для вентиляции мотора. если туда засунуть отвертку и толкнуть мотор то он выходит без проблем из кожуха. вытащил электромотор из корпуса.
   5. продул электромотор воздухом, пыли было полно
   6. снял пружины счеток
   7. снял застежки с вала электродвигателя, снял все шайбы, покапал на вал маслица на всякий случай.
   затем собрал электродвигатель. собирал соответственно в обратной последовательности.
   затем поставил двигатель на место и собрал машину так же в обратной последовательности.
   включил все работает нормально.

Разница в том, что сервопривод следующий раз буду снимать после педального узла, уж очень неудобно открутить верхний саморез, маленькое расстояние, ничем не подлезть.

След. "Защелка" на вентиляторе находится на "!! часов" на корпусе мотора. Я ее родимую искал минут 40! Туда влазит левая рука и кусочек глаза.

В итоге: вынул вентилятор, снял турбинку, промыл ее. Сам мотор тоже вынул, продул, грязи таб было больше, чем я мог предположить.

Подшипники я поменять не смог!!! Т.е. смазал графиткой имеемые и всесобрал обратно. Гудение прекратилось, вроде все хорошо, зима покажет.

Если кто то знает как поменять подшипник скольжения на подшипник качения не разбирая сам мотор - подскажите.

to solovey:

Действительно, люфта я не заметил, но тогда почему при морозе он цепляет крыльчаткой? И вот тогда уже слышен грохот.

to Messir:

Меднографитные втулки служат довольно долго и не шумят, как подшипники качения.

Зиму мы к сожалению не отменим. Крыльчатку я внимательно рассматривал и место, где она цепляет не нашел.

to Messir: