Масло в мосты Honda CR-V

Конечно может я и не прав но на сколько я знаю у HONDA CR V передний редуктор и коробка передач находятся в одном корпусе и смазываются соответственно одним маслом, что касается заднего моста там стоит насос и диски которые как раз и зажимаются при включении этого насоса после того как начинает крутится кардан, и там свое масло. По моему такой принцип работы. А вообще надо заливать оригинальное масло и проблем не будет!

То Messir: +1 Только это масло можно заливать в задний редуктор. Но если случилась беда,то Декстрон3 можно использовать,чтоб доехать. Но потом нужно заменить на DPSF.

to paxa-42: Нет все правильно все сделали что залили масло специальное трансмиссионное.

paxa-42: DPS #

Если у Вас нет системы Duble pump и стоит табличка ATF, то жидкость DPSF не заливается.

to paxa-42: Система полного привода на современных CR-V как раз и имеет Dual Pump.

В обычном режиме это переднеприводной автомобиль.

Пока угловые скорости карданного вала и задних колес одинаковы, насосы просто перекачивают жидкость и муфта разблокирована. Как только скорость карданного вала увеличивается, муфта блокируется и включается задний привод.

Шариковая кулачковая муфта, ускоряющая переброс момента на задние колеса, была введена в конструкцию полного привода в 2005 году на CR-V второго поколения.

Как это работает:

1. Сухой асфальт. Пробуксовки нет

На сухом асфальте, когда скорости вращения колес передней и задней оси равны, Honda CR-V — автомобиль строго переднеприводный.

2. Скользкие покрытия. Пробуксовка колес незначительная



На скользких покрытиях при незначительной пробуксовке передних колес шариковая муфта создает небольшой преднатяг в основной муфте. На задние колеса подается до 35% подводимого крутящего момента. Чувствительность шариковой муфты к разнице углов поворота карданного вала и ведущей шестерни заднего редуктора — 9 градусов.

3. Интенсивная пробуксовка передних колес



При интенсивной пробуксовке передка в действие вступает гидравлика — насос с приводом от карданного вала (передней оси) создает большее давление, чем насос, вращаемый задним редуктором. Разница давлений двигает нажимной поршень. Муфта блокируется. Время срабатывания — 0,1 с.

_{Источник}

to paxa-42: Не страшно, я не комплексую по поводу минусов и плюсов

Если у Вас действительно стоит система Real Time 4WD (и скорее всего именно так), то следует заливать масло DPSF.

to Messir: Что-то я не врубился, какую жижу лить в задний редуктор CR-V1997японец, имеется табличка на редукторе ATF, все "говорят" что нужно лить DPSF, а тут читаю ,что она только для DUBL PUMP (непонятно там "DUBL" здесь "DUAL") какой редуктор на машине 1997г/в? и что в итоге лить?

to Messir: Спасибо, а то я уж подумал ,что неправильную жижу залил!

да отдельно