Масло в двигатель на Nissan Almera N16 Nissan Almera

to NikolAs: Спасибо большое! Прочел - отписал в личке!

to vlad_m: ок!Удачи!

маслосъемные колпачки могут быть и убиты, но дело не в них ,а как следствии в повышении картерных газов за счет износа газораспределительного механизма в том числе - клапана, седла клапанов, направляющие клапанов .

Еще можно проделать вот такую прочедуру:сними на работающем моторе крышку маслоналивной горловины. На холостых оборотах давления практически не должно быть. При повышении оборотов возможна небольшая пульсация давления, но не слишком большая. Если давление все же есть, то глушишь двигатель, ставишь на место крышку. Выкручиваешь свечу из первого цилиндра, выставляешь по нему ВМТ и компрессором подаешь воздух. Если попрет в воздушный фильтр - впускные клапана (прогарели, износились направляющие, полопались седла и т.д.), если в глушитель - выпускные, если в масляный картер (щуп, сапун) - поршневая. Ну и так с каждым цилиндром.

Dimon-811: маслосъемные колпачки могут быть и убиты, но дело не в них ,а как следствии в повышении картерных газов за счет износа газораспределительного механизма в том числе - клапана, седла клапанов, направляющие клапанов . #

Вот о чем человек пишет? Если у нас есть износ клапанного механизма - куда пойдут газы ??? При износе выпускных клапанов - газы пойдут в выпускной коллектор (ЕСЛИ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ ЦЕЛЫ) и спокойно вылетят на улицу. При износе впускных клапанов - газы пойдут во ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. А вот если маслосъемные колпачки убиты - вот тут газы начинают попадать в пространство под клапанной крышкой и от туда через сапун во впускной коллектор. И их попадает не так уж и мало.

Но основную долю в повышенное давление картерных газов все-же вносит износ колец-поршней. Вот там-то горячие газы прямо из камеры сгорания за счет пониженной обтюрации (во какое я умное слово знаю !) просачиваются в картер. А от туда через сапун во впускной коллектор.

И не надо заблуждаться на счет того, что во впускном коллекторе течение воздуха ламинарно! Нет ! Все совсем не так! Во впускном коллекторе смесь газов находится в черезвычайно нестабильном и неравномерном состоянии. Ее колбасит и рвет как Тузик грелку! Мотает из стороны в сторону и бьет о стенки! Там такие вихри бушуют !!!

Почитайте, как и какие усилия прикладывают инженеры ведущих моторостроительных фирм, чтобы "оптимизировать" впускной коллектор!!! На эти расчеты такие бабки тратятся! На сегодня в этом соревновании лидирует ХОНДА, которой удалось оптимизировать впускной коллектор по 16 параметрам (если не ошибаюсь). И то они сами признают, что это очень далеко от идеала и о ламинарном течении газов речи быть не может. Хотя только за счет оптимизации впускного коллектора им удалось значительно снизить потребление топлива и повысить отдачу мотора ( в лошодях) на 10%.

to NICK67:

NICK67: Скажи пжлста #

Пжалста !

Изношенные мск - расход до 250-300 г/ 1000 км.

Изношены кольца (или залегли) - 400-4000 (!) г / 1000 км. В зависимости от степени износа.

Любитель покрутить мотор (ниссановский ?) - от 800 г. / 1000 км и выше.

to vlad_m: Про динамический я же с написал ,я в курсе что это(пытался экспериментировать). Спасибо за ответ...

Я рад что "Не перевелись еще богатыри на РУСИ"(в смысле умные,эрудированные).

vlad_m: А вот если маслосъемные колпачки убиты - вот тут газы начинают попадать в пространство под клапанной крышкой и от туда через сапун во впускной коллектор. И их попадает не так уж и мало.
#

если направляющие разбиты, то маслосьемные колпачки всегда будут убиты, хоть их каждую неделю меняй. колпачки это уже как следствие.
На больших оборотах перепускной клапан закрывается и газы скидываются перед дросельной заслонкой а не во впускной коллектор.

Так к чему я разговор и вел, что МСК никаким образом на масло в фильтре не влияют, и их замена ничего не даст, они опять очень быстро разобьются.

МСК это уже как следствие, причина в другом, я вот что имею ввиду

vlad_m: to Dimon-811:


Все правильно. Не совсем правильный термин употребил. Следует в данном случае говорить не впускной коллектор, а впускной тракт.

#

в клапанной крышке 2 штуцера, один заборный перед дроссельной заслонкой, второй с клапаном в аккурат перед самим коллектором уже

to vlad_m: Вот потому я и задал вопрос про расход.

Исходные данные:

-машина английской сборки!!! 2005 г.в.,пробег на момент покупки 05.10 = 063063 км,

-машина стояла около 1,5-2 лет,

-компрессия 13,5 ,обратный клапан работает,

-любим быструю езду с запасом мощности(не в натяг).

Расход масла(10W40) около 1литра,ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ,знал бы заранее низачто не купил бы.

ВЫВОД: весной поменяю МСК а там че покажет.

Пока залил ХАДО 5W40 + SMT2,расход все равно есть.

to Messir: Не согласен,на данном авто может быть,а хороший мотор должен работать во всем диапазоне оборотов(за рулем с 19,12,1984 ).