Плохая зарядка. Разрядилась АКБ ВАЗ 2112

to yros22: Ну если вы уверены, что не оставили в авто что-нибудь включенное , пока уходили - то может быть элементарная внутренняя КаЗа батарейки. То есть когда внутри пластины мкнут друг на друга и батарейка саморазряжается...

Возможно брак производителя... А возможно сами где-то стряхнули ей "кукушку" хорошо погоняв по ямам...

to yros22: Прежде всего, проверьте состояние АКБ нагрузочной вилкой.

После, проверьте надежность соединения массы и ток утечки при всех выключенных потребителях.

У меня проблема, не можем понять в чем дело? Садится АКБ, заводится машина норм, но в пути, когда начинаешь притормаживать и переключаться на пониженную передачу, загорается значок низкого заряда и машина глохнет, потом дернется и и едет дальше, уже купила второй АКБ, хватило его на две недели. В машине стоит компьютер, может он много энергии сосет, магнитолу уже вообще не включаю. Кто что может подсказать?

to Messir: Спасибо, будем проверять.

to владимир альмера N16 2005г: Спасибо, будем пробовать.

to Татьяна: нормально

to Татьяна: если в пути заряд идет нормальный, то значит разряд происходит когда машина стоит не работает

надо взять амперметр и померять потребляемый ток в режиме покоя, можно по очереди вынимать предохранители и таким образом найти нагрузку которая садит батарею за ночь(в моем случае это была магнитола , она садила батарею за неделю, при снятии панели магнитолы разряд пре

кратился)

да и еще вопрос вы меряли напряжение не клеммах батареи? и при этом включали нагрузку(свет фар)?

to Татьяна: сигналка может подсаживать батарею но только не за сутки, за неделю может при условии что машина не используется и часто срабатывает сигнализация.

Messir: Совершенно верно. Только при этом лучше снять - с акб и проверить ток утечки при полностью отключенных ВСЕХ потребителях и закрытых дверях. #

вы имели ввиду снять клемму? так никто и не спорит, амперметр же включается последовательно нагрузке. я думаю тот спец которому это адресовано сам знает как правильно замерять ток утечки в режиме покоя.

luxon: Всем здравствуйте! Толи время появилось, толи "пищалка" панели приборов мне все мозги пропищала (поэтому и время нашел;)) решил я свою проблемку с завышением температуры показометром приборки - она, как я и ожидал оказалась в отвалившейся "массе", но не самой панели, а рубахи двигателя. Искал нехитрым способом: взял полуметровый отрезок провода, прикрутил один конец к минусу АКБ, а другим айда касаться металлических частей двигла - оно заискрило)) и на клапаной крышке, и на рубахе (головке блока) двигла. Крышка - фиг бы сней, а вот на рубахе хорошая масса быть обязана! нашел проводок потолще и аккуратно добавил двигателю "массовитости")) Удачи на дорогах!!! #

luxon: Нашлось время убрать "сопли" которые я навесил для добавления массы двигла и полностью разобраться с этой проблемой. Побудило меня отсутсвие заряда АКБ: когда заводишь на БК 14,2 Вольта, немного проедешь 11,7 - 12,3В. Подумал на щетки (бывает регулятор нагревается и начинает ерундить), заменил - не помогло. Завел двигатель, взял тестор, один щуп на + генератора, а другим сначала на минус АКБ - 12,3В, затем на корпус двигателя - 14.6В. Налицо плохой контакт массового провода на двигатель. Звоню его и выясняется что напруга теряется на шпильке, которая ВКРУЧЕНА В ДВИГАТЕЛЬ! на которой держится часть корпуса термостата (где патрубки) и массовый провод. Шпильку трогать не стал, т.к может открыться течь ОЖ (сделаю когда ОЖ менять буду), опять взял отрезок провода 7-10см сечением 8мм и соединил эту шпильку с местом на рубахе, куда подключаются коричневые провода у движков 1.5л - напряжения на двигле и минусе АКБ стали одинаковыми, проблемы с зарядом и стрелкой решились. У кого есть предположения, как может пропасть контакт шпильки с двиглом? #

luxon: У кого есть предположения, как может пропасть контакт шпильки с двиглом?

владимир альмера N16 2005г: коррозия #

luxon: to владимир альмера N16 2005г: просто для меня странно, что влага могла проникнуть по горизонатальной шпильке так глубоко в двигатель и что коррозия покрыла всю внутреннюю часть шпильки до потери контакта... #

Материал корпуса головки - это алюминеиевый сплав. Материал, из которого изготовлена шпилька - сталь. Сталь подвержена коррозии. Только и всего.

По большому счету, контакт в таком месте большей частью достигается прижимом кабеля к корпусу двигателя, а не к шпильке.