Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

MAIIIuHA: to Lesha-n-ch: Подскажи пожалуйста-какие именно настройки производил и в какой последовательности?! #

У меня друг хороший,спец в этих делах, у них сканер оригинальный....

Я у него интересовался, он объясняет, что нужно начинать с положения зажима, далее настройка сцепления( ничего не щелкает и не переключается), потом трансмиссия (щелкает и переключается), последнее настройка ЭБУ...Как то так

to farust: Попробуйте исключить зазор методом смещения актуатора , без настроек, на 290 блоке очень даже помогает, какой у вас ЭБУ ?

to MAIIIuHA:

MAIIIuHA: Подскажи пожалуйста-какие именно настройки производил и в какой последовательности?! #

Попробуте сделать так делается скребкой 1.сделал пол зажима (++++),посмотрели зазор если норма,провел настройку,(как положено с выключением зажигания и вытаскиванием скребки,потому что настройка это есть закрепление данных в памяти эбу. ) 2 далее сделал ини сцепления(+-+-),провел настройку. 3 калибровка.

Если сам делаешь то попробуй еще поиграйся зазором между вилкой и тягой актуатора. Образовавшийся натяг - рывки и дергания, зазор - пробуксовки в перех. моменты и невнятная помощь при старте. То и то плохо важно найти золотую середину,но после каждого изменения положения актуатора обязательно все три действия что выше описаны.

to Barguz: нет имено так как я написал.

Здравствуйте. У меня Тойота Королла 2007 год,робот,проблемма заключается в том что, когда долго едишь,выбивает в N, чуть постоит и можно дальше продолжать движение,я уже долго борюсь с этой проблеммой,сам работаю механиком,но с роботом не дружу,разбирал актуатор,почистил, смазал,адаптировал с помощью пк, хватило на 1 неделю,проблемма стала повторятся снова.Вызывает подозрение,что при снятии сервопривода, кручу отверткой актуатор, крутится легко,но в одном положении как будто закусывает и туго крутится. Сам актуатор сильно греется, проблемма часто происходит в пробке, пробовал лить на него холодную воду,чтобы остудить,помогает.Кто может подсказать в чем проблема? может быть в датчике?либо в механизме актуатора?

И снова здравствуйте. Пришло время заменить обе втулки. Размеры нижней есть. Спасибо товарищу по форуму что выложил фотку.

А вот про верхнюю у меня информации нет.

И ещё. Запрессовать новые, думаю, проблем не будет. А вот вытащить старые - не знаю. Как бы чего не сломать в порыве страсти. Есть адекватные способы удаления старых втулок?

Да и ещё. Какой допустимый люфт может быть у валов в нижней и верхней втулках?

kukish_1: И снова здравствуйте. Пришло время заменить обе втулки. Размеры нижней есть. Спасибо товарищу по форуму что выложил фотку.

А вот про верхнюю у меня информации нет.
И ещё. Запрессовать новые, думаю, проблем не будет. А вот вытащить старые - не знаю. Как бы чего не сломать в порыве страсти. Есть адекватные способы удаления старых втулок?

Да и ещё. Какой допустимый люфт может быть у валов в нижней и верхней втулках? #

Рад, что кому то, пригождается этот эскиз ))), с верхней проблем не будет, а вот с нижней... kombat1 предлагает дело на счёт метчика, а так зубилом по кругу под юбку потихоничку, поддаётся никуда не денется

Насчёт зазора, меньше делать не стоит( от эскиза),чуть не соостность и клин обеспечен,в следствии опять ошибка и якрь на дороге ) эскиз рабочий.

kukish_1: А размеры верхней втулки где взять? Хочу ехать покупать от стартера Оки. Надо ж будет подогнать размеры, а их нет. #

Скажу тебе по секртету : они одинаковые

kukish_1: to Lesha-n-ch:
Век живи - век учись. Спасибо! Поехал за втулками. Как запилю - дам знать что вышло.

P.S. Что значит 1.85 на штангеле на эскизе? #

Век живи, век учись - дураком помрёшь )), цифры случайные

to kukish_1: Самое теперь главное, что бы токарь был грамотным ! Если не правильно установит деталь и проточит наружний диаметр - может получится с биением...Приемущество вытачивания из цельного куска бронзы в том , что деталь сверлится и протачивается за один установ !А это идеальная соостность ! Если токарь с головой - разберётся что к чему, удачи !