Все о 6g74 GDI (о двигателе) Mitsubishi Pajero

это который на дросельной заслонке? (там один датчик положения а с другой стороны я так понимаю привод заслонки, тросика от пидали нету) или где-то в районе самой пидали? я с Сахалина у нас спецов по GDI вообще нету, один диагноз у всех "ЭТО GDI МОТОР ПОД ЗАМЕНУ". и почему пока не прогретый мотор все хорошо.?

А забыл самое главное спросить, снимал воздушный патрубок с дроселя, включаю зажигание и дросельная заслонка мелкой дрожью дергается в одном положении, зажигание выключаю она до упора в одну потом в другую сторона поворачивается, и не плавно а тоже с джожью ЭТО НОРМАЛЬНО?

to Dimarik84: Вполне вероятно, что барахлит топливный насос ! Тот который стоит в топливном баке. Не ТНВД, а обычный насос. Картина очень похожа на него.

спасибо полезу разбирать, только не знаю как проверить (может там вообще все забито)

to Dimarik84: Может кому-то поможет. Vlad_M написал про насос низкого давления, то же вариант. При поездке на юг машина задергалась, коробка в аварийный режим, не разгоняется, обороты не выше 2000, горит "chek ing" и прочие прелести, полное впечатление что не хватает бензина. Открываю бак, жду 15 минут, завел поехал как ничего и небыло. 20 минут еду и приехал, все снова. Итог - подклинивало насос от нагрева. Бензин в баке нагревается (жара + обратка и т.д.), при открытии бака пары резко выходят наружу, давление падает, бензин чуток охлаждается, подождал еще остыл, закрыл поехал. Замена насоса (подходит вазовский bosh).

to Dimarik84: Хорошие вопросы! Я бы сделал 5-10 замеров компрессии, что бы увидеть некую статистику и сделать выводы. 2 слишком мало. Потом проверил высоковольтные модули, все до кучи. В колпачке бывает сильно окисляется контакт аж до зелени. Прокладки ГБЦ одноразовые и они не шлифуются (боже упаси). Если башку повело, то ее и шлифуют и совсем по хорошему и блок шлифануть бы надо, это жуткий гемор и редкость. Можно конечно поколхозить, но это чревато повторной переборкой (подсос воздуха, перетекание антифриза и пр.) Если башку не повело, ставить новую прокладку и забыть как страшный сон. Насколько я помню на двигателе ВСЕ прокладки одноразовые. Некоторые, если были аккуратно сняты, нет повреждений можно на герметик посадить (исключая головку). У меня сильфон егр на красном сидит и ничего. Притирка клапана не сложная процедура и как правило обеспечивает плотное прилегание, конечно если ее не делать ногами.

8 раз сегодня замерил компрессию на прогретом 7 набивает сразу и усе.

Небольшой отчётик. все по ощущениям работы мотора, ну никак не верилось что что-то с клапанами, поехал по сервисам ездить компрессию мерить,(даже себе купил компресометр новый) итог у меня во всех цилиндрах по 14,5-15 кг. полез в форсунки фильтрики чистые оказались, на вид все форсунки одинаковые не мокрые. решил подточить медные колечки по плоскости (закралось сомнение что подсос через него может быть воздуха), была небольшая кривизна ну и как бы на этом этапе собрал все обратно поменяв форсунки 2ю с 4й, и новые прокладки под коллектор поставил.

Итог сначала все хорошо работает, тяга есть, потом бах резко опять тоже самое. ну думаю бог с ним доеду отключу катушки по одной во 2м и 4м цилиндрах поочереди, проверить какой на этот раз не работает цилиндр, ну по ходу езды дал ей просраться немного, а поитогу когда остановился двигатель идеально работает. на следующий день задергалась значительно позже чем обычно, я опять ей немного просраться дал. есть легкое почти неощутимое подтраивание при 1500-1800 на 5й, а при малейшем нажатии на газ все пропадает. когда полная остановка на D,N,P не на какой не дергается обороты не плавают держатся примерно 600 об/мин

Вот теперь думаю толь форсунка всетаки крякнула толи подсос есть небольшой. поездию несколоко дней посмотрю что дальше будет.

to Serg992: мнпмна ев