Путешествие в Китай. Live Hyundai Getz

Китайские пИтушки на палочке*)

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ukyDrkwvJXQ

to OleUsa: А-бал-деть!!!!! Художник!!! Мамаша ребенка, судя по видео, тоже под большим впечатлением!

Китай автомобильный

Наше знакомство с автомобильным Китаем началось 5 лет назад, когда мы спросили Женю по каким правам он ездит в России.

- По китайским.

- Покажи ?

Женя достал бело-зеленую карточку с фотографией и иероглифами. Протянул нам. Конечно мы ничего не поняли. В добавок к правам Женя показал их нотариально заверенный перевод. Вот тут мы откровенно поржали.

Китайские водительские права выглядят вот так:

Но в Женькиных правах помимо прочего значилось, что ему разрешено управлять трехколесным велосипедом!

Гы-гы-гы! Детский сад какой-то! На трехколесном велосипеде – на дорогу!

Женя смутился и сказал, что это не настоящие права… На рынке купил… А так, по честному, у него прав нет…

Спустя какое-то время российские гаишники стали требовать от иностранных граждан управлять автомобилем только при наличии водительских прав международного образца. При чем челябинские ГАИшники относились к этому спокойно, а вот Екатеринбургские свирепствовали. По этому 3 последующих года подряд, когда у Жени лежала дорога в Екатеринбург – ездили мы вдвоем. Он находился за рулем точно до границы Челябинской области. А на границе пересаживался за руль я.

Когда поездки в Екатеринбург стали особенно часты, а ГАИшники рассвирепели не на шутку, Женя какими-то неведомыми мне путями сдал документы в Екатеринбурге и получил водительские права международного образца !

Этой зимой Женя тоже ездил в Китай. Но его поездка была совершена на месяц раньше нас. Когда он приехал – он показывал свои фото и видео. На одной из записей он ехал по Харбину за рулем автомобиля.

- Женя! А как ты ездил за рулем? У тебя китайские права не настоящие?

- А зачем мне китайские права нужны? У меня есть Российские. Международные! Настоящие!

Следующий раз мы познакомились с китайским автопромом, когда в сервис приволокли автомобиль «Geely Otaka», который на обгоне лоб в лоб столкнулся с кукурузером.

Там то мы смогли рассмотреть этот автомобиль во всех подробностях. Очень похож на Тойоту Короллу. Двигатель – копия 4А. Неброский серый пластик в салоне. Нам показалось, что несколько тонковат. В базе аудиоподготовка и подушки безопасности. Полный электропакет. Водитель был не пристегнут ремнями безопасности. У автомобиля морды нет. На кузове над водительской дверью складка. Лобовое стекло разбито головой водителя. Торпеда поколота… По уверениям хозяина скорость при столкновении была не менее 80 км/ч. Это заставило уважать автомобиль…

Наши китайцы, которые работали в сервисе, облазили машину вдоль и поперек. Поцокали языками. Сказали, что машина китайская, но такой они еще не видели… Это был 2005 год.

Дальнейшее выяснение устройства автомобиля показало, что двигатель слизан с тойотовского 4А, а для того, чтобы сделать его патентно чистым китайцы изменили в нем ВСЕ размеры деталей. Чуть-чуть. На миллиметры. Но этого было достаточно, чтобы тойотовские запчасти перестали подходить. Все бы ничего… Но и родных запчастей на этот автомобиль найти невозможно! Самое больное место – сальники и прочие резинки. Родные отличаются отвратительным качеством. И если с ремнями вопрос решается заменой их на настоящие, то с сальниками китайцы извратились по полной! Создали такие размеры сальников, которые никто в мире больше не производит! А родные китайские найти очень тяжело. А если и найдешь, то через пол-года или чуть больше они опять потекут!

Дальнейшее знакомство с автомобилями Китая случилось два года назад. У Джо была ГАЗель. Автомобиль видавший виды настолько, что неизвестно как он вообще передвигался. Когда мы пытались его починить – случилась большая неприятность… Пока меняли переднюю подвеску с ГАЗели упала термобудка и развалилась на части!

Джо задумался о том, чтобы купить другую машину. Он долго перебирал варианты. Спрашивал меня возможно ли купить японский грузовик. Я нашел ему прекрасный вариант за 360 000р. Да не один….

В итоге через 2 недели активных поисков он купил… китайский FAW !!! за 400 000р.

- ЗАЧЕМ ????

- Машина нужна.

- Я понимаю. Но зачем китайский FAW ???

- Он почти новый! 30 000 пробег.

- Но он же КИТАЙСКИЙ !!! Он плохой !!!

- Не-е-ет! Китайский ВСЕ хорошее! А на японский детали искать надо!!!

- Зря вы это сделали! На японский деталей много! Искать не надо будет! Все есть. Да и ломаться не будет…

Затем мы уехали в отпуск. Не виделись месяца 2. Когда вернулись в Челябинск, то первым, кто мне позвонил был Женя.

- Влад. Помощь нужна. Грузовик не работает!

Ужас! Перевернули практически всю топливную аппаратуру. Заменили ВСЕ форсунки и заново регулировали ТНВД…

Я спросил Женю :

- Как вообще машина ?

- Если честно – хреновая! Постоянно что-то ломается! Если в кузов загрузить груз, то двери перекашивает так, что закрыть их можно только выехав с поля на ровную дорогу и только с помощью лома…

К концу лета на грузовике сдохли амортизаторы. Их цена в Челябинске составляла какую-то невообразимую сумму. Джо сказал: - «Здесь покупать не будем! Купим в Китае – там дешевле!»

На следующую весну они приехали в Челябинск БЕЗ амортизаторов !

- Почему амортизаторы не привезли?

- Их нет в Китае !

- Как нет? Автомобиль китайский?

- Автомобиль китайский… Но в Китае такой автомобиль не продают! Только в России. И запчастей на него в Китае нет!

Вот так! Приплыли! Китайцы делают автомобиль исключительно для России! А на чем они тогда сами ездят? На трехколесных автомобилях ?

Когда мы в Харбине вышли из здания аэропорта, то первое, что я увидел – таксистов на VW Jetta. Старенького модельного ряда, но весьма в хорошем состоянии. На парковке же перед зданием аэропорта стояли автомобили ВСЕХ европейских и японских марок, которые были мне известны. И помимо них я углядел пару Buick ! Утром, когда мы из дома вышли в город, я очень внимательно рассматривал на чем они ездят. Первым делом мне бросились в глаза велосипеды!

В огромном количестве. Причем подавляющее большинство их было действительно трехколесными! С кузовом сзади. Этакий аналог мотороллера «Муравей» на педальной тяге. Используются повсеместно. И для перевозок различных товаров в лотки и киоски. И для перевозки жителями собственных вещей. А если в кузове нагружено так много, что педали крутить уже невозможно, то владелец велосипеда накидывает на седло ремень петлей. Вторая сторона ремня захлестнута через плечо. Он идет рядом, рулит и тащит свой велосипед на ремне, как бурлак баржу на Волге.

Но особо массово эксплуатируются трехколесные велосипеды дворниками. В кузов такого грузового велосипеда воткнут китайский флаг. Водитель медленно передвигается на нем вдоль тротуара, а за ним и по тротуару идут 3-4 дворника в ярко-оранжевых жилетах с бамбуковыми метелками и совками. Подметают и тут же ссыпают мусор в кузов. Спустя полчаса следом идет точно такая же кавалькада дворников…. И так целый день.

В центре города пару раз видели бригады дворников на трехколесных мотороллерах. С неизменным флагом в кузове.

Следующее чудо китайского автопрома – трехколесные моторикши. Это средство передвижения состоит из передней части мотоцикла с двигателем и приаттаченной к нему задней части с мостом и двумя колесами. Все это дело обнесено вокруг фанерно-плексигласовым кузовом. Используется в основном для коммерческой перевозки пассажиров. Сами китайцы говорят, что ездить на таком ОЧЕНЬ дешево, но ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ страшно. Нам же было страшно даже смотреть на них.

Страшно потому, что непонятно как на них можно ехать зимой. В салоне нет печки. Но это и понятно. Двигатель двухтактный, мотоциклетный, воздушного охлаждения. По определению не позволяет использовать отопитель, забирающий тепло двигателя. Да и кузов больно хлипок…

Следующее чудо инженерной мысли – трехколесные автомобили. Это действительно автомобили, у которых переднее колесо в единственном экземпляре. Существуют пассажирские версии данного транспортного средства и грузовые. Причем, легковую версию мы видели только одного вида, но в двух различных кузовах.

Второй кузов к сожалению сфотографировать не удалось, так как видели его через окно автобуса. По внешнему виду очень напоминает «Шевроле Спарк» (он же «Черри QQ»), но с единственным передним колесом. В данном классе авто уже полноценный автомобильный салон. Даже с какой-то балалайкой (магнитофоном) в центральной консоли. Только очень маленький и тесный. Видимо в этих автомобилях с отоплением салона тоже не все в порядке. Водители решают сию проблему очень просто и не затейливо. В салон устанавливается Ма-а-а-ленькая печка-буржуйка. В крыше прорубается отверстие и через него выводится труба-дымоход. Едешь и подкидываешь в печку уголь! Видимо помогает, так как половина встреченных нами трехколесных транспортных средств имели над крышей дымовую трубу. И эти автомобили, как и моторикши очень часто встречаются.

Следующий вид транспортных средств – трехколесные грузовики!

Их мы видели трех различных размеров. Один – чуть больше мотороллера, но с полноценным рулевым колесом. Оснащен бензиновым четырехтактным двигателем. Другой чуть меньше ГАЗели и оснащен двухтактным дизельным мотором и третий тип – чуть меньше нашего ЗИЛа и тоже оснащен двухтактным дизелем. Нас очень удивляло, как они не переворачиваются. На вид очень неустойчивая конструкция… Но нет! Ездят очень бодренько и перевозят очень значительные грузы.

Но вся эта техника пришла в сегодняшние дни из очень недалекого прошлого…

До недавнего времени понятия «Китай» и «автомобиль» были настолько несовместимыми, что производство легковых автомобилей в Китае, едва зародившись в конце 50-х гг., до конца 80-х находилось в полной прострации. Вроде как и автомобили производятся… Но дорог нет и есть ограничения по владению автомобилями частным лицам. А у этих самых частных лиц нет денег на их покупку. И только после того, как в 70-х годах прошлого века руководство китайской коммунистической партии встало на путь реформ, начал зарождаться класс более-менее обеспеченных граждан.

Создавшаяся ситуация привела к тому, что правительство Китая в конце 60-х гг. дало разрешение на производство в Шанхае легковых автомобилей среднего класса.В середине 70-х гг. в Пекине начали выпускать джип «Пекин БЖ-2020», который был создан на основе российского УАЗ-469.

Это, а так же все более увеличивающаяся потребность в малой коммерческой и сельхоз технике привело к тому, что в 1994 г. в Китае были сняты жесткие ограничения в отношении владения автомобилями.

С началом рыночных реформ и созданием в Китае свободных экономических зон спрос на легковые автомобили резко возрос. Собственных сил для удовлетворения потребностей рынка не хватало, поэтому в 80-е гг. взоры руководства обратились к иностранным инвесторам. Правительством Китая было разработано четыре проекта с привлечением иностранного капитала. Тогда и возникли первые совместные предприятия. Среди них заводы, выпускающие модели «Джетта» и «Ауди 100», «Фольксваген», объединения «Шанхай/Фольксваген» (автомобили «Сантана») и ДСАК.В рамках развития совместных предприятий фирма «Ситроен» предложила построить в Китае два завода по выпуску автомобилей. Кроме того, французская компания передала китайской стороне технологию производства. Для обеспечения надлежащего качества «Ситроен» разработал специальную программу обучения персонала. Она будет использоваться как на предприятиях «Ситроена» во Франции, так и в Вуханьском технологическом институте в Китае. Вслед за французами на Китай обратил внимание концерн «Крайслер». После переговоров было создано совместное предприятие с китайской фирмой «Пекин Джип Корпорейшн». Теперь на заводах этой фирмы выпускают «Джип Чероки» и коммерческие пикапы «Джип Команч». Понимая колоссальные выгоды от развития автомобильной промышленности, правительство Китая принимает все меры к тому, чтобы сконцентрировать автомобильные производства в крупные объединения. Не желая упускать контроль над предприятиями, сулящими большие прибыли, оно предпочитает не продавать их в частные руки, а объединять с более мощными. По сообщению информационного агентства «Синьхуа», в начале XXI в. на территории Китая предполагалось выпускать 1, 2 млн. легковых автомобилей, 100 тыс. автобусов и тяжелых грузовиков, 400 тыс. среднегабаритных грузовиков и международных автобусов, около 1 млн. миниавтобусов и 8млн. мотоциклов.

Предполагалось… Может быть так и было, но на сегодняшний день количество выпускаемых автомобилей в Китае в год больше на порядок. Причем свои совместные с китайцами заводы открыли практически ВСЕ автопроизводители ! Смотрите сами:

BMW
https://www.bmw-brilliance.cn/en/frame.htm

MERCEDES-BENZ +GM
https://www.bjc.com.cn/Content/bbdc/default.aspx
Чего только не собирают:)

CHANGFENG Motors
https://www.cfmotors.com/
Производит джипы Liebao копия Мицубиси Паджеро... и сам Паджеро

DONGFENG-Liuzhou
https://www.dfl.com.cn/
Ниссан Теана

FAW-MAZDA
https://www.faw-mazda.com.cn/
Собирают Mazda3, Mazda6, Mazda RX-8 (!!!), NEW Mazda2

FAW-VOLKSWAGEN
https://www.faw-vw.com/en/index.php
Модели Джета, Бора, Гольф, Джета нового поколения, фургон Кедди, Ауди А6L (long) Ауди А4

VOLKSWAGEN-Shanghai
https://www.csvw.com/csvw/index.shtml
Шкода и почти весь модельный ряд VW

FAW-Toyota
https://www.faw.com/international/toyota.jsp
Нам бы такой размах

GM-Shanghai
https://www.shanghaigm.com/www/html/index.html
Кадиллак, Сааб, Бьюик, Швролет

HONDA-Dongfeng
https://www.wdhac.com.cn/2007/index/
Новый цивик, новый CR-V

HONDA-Guangzhou
https://www.guangzhouhonda.com.cn/welcome/welcome.htm
Почти весь модельный ряд

NISSAN-Dongfeng
https://www.nissan.com.cn/
Весь модельный ряд и даже больше

PEUGEOT-Dongfeng
https://www.peugeot.com.cn/
Огромный выбор

И это лишь часть… Когда мы были в Харбине, везде была реклама автомобилей JEEP. Я спрашивал Джо – JEEP это тоже китайский автомобиль?

- Нет. Это в Китае не делают.

LandRower тоже не делают в Китае… Но на сегодня эта информация уже устарела!!! JEEP открыл свое производство в Китае !!! На том самом BAW, где собирали клоны УАЗ.

Каково качество этих автомобилей? Мы ездили на Хонде Цивик, Хундае Акценте, Хонде CR-V и Mazda 6…. Да ничем они от европейских автомобилей не отличаются! Не заметил НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ ! Да и откуда ей взяться, если на европейские автомобили почти ВСЕ запчасти изготавливаются в Китае, а затем поступают на сборочные конвейеры в западные страны. Было бы удивительно, если бы в стране производили 90-95% запчастей к автомобилю и не собирали сам этот автомобиль! Все запчасти есть! Дешевые людские ресурсы (рабочие) - хоть отбавляй. Рынок сбыта (при населении Китая более 1 миллиарда) – БЕЗГРАНИЧНЫЙ ! Осталось поставить завод со сборочным конвейером и собирай-нехочу ! Что собственно и происходит… Подождите! Все мы в скором времени будем ездить на китайских автомобилях…

Но помимо известных мировых марок автомобилей, в Китае быстро развивается и собственное автомобилестроение. Автомобили не очень хорошие. По качеству соответствуют нашему АВТОВАЗу. Сами китайцы от них плюются, но покупают. Ну а как быть, если автомобиль уже хочется, да и нужен он. Но денег на хороший пока нет ? Как быть ? Как поступают россияне? Покупают ГАЗель или АВТОТАЗ. Точно так же поступают и китайцы. Нет денег на хороший – покупаем китайский. А стоимость у народного китайского автомобиля – не более 20 000 юаней! Около 100 000 рублей. Причем от марки и класса автомобиля почти не зависит. Либо это красивенький, маленький BYD,

либо это пресловутая GEELY OTAKA, либо какой-нибудь микрОбусик

– ценник будет рядом с 20 000 юаней. Дорого ? Не знаю… При средней зарплате в Харбине = 2000 юаней. При среднем обеде в ресторане в 100 юаней на 3-4 человек. При средней оплате за коммунальные услуги в 200 юаней в месяц… Наверное это не дорого даже для китайца.

Очень популярны как раз те самые микрОбусики.

Это микроавтобус на 7 мест. Очень компактный. Двигатель маленький и расположен горизонтально под полом салона. Достаточно резвый автомобильчик, но очень жесткий. Как на табуретке едешь. Ма нас на таком катал два дня.

МикрОбусику было 2 года отроду. Да – очень простенький внутри. Кругом пластик и велюр. Колесики маленькие на 13``. Подвеска жесткая… В задних сдвижных дверях стекла не опускаются в дверь, а по направляющим тоже сдвигаются назад. Болтаются в направляющих и дребезжат… Но бегает хорошо и стоит 100 000 рублей новый в салоне ! Ну и чего бы его не купить на первые 3-5 лет? С его помощью заработать денег и купить уже хороший автомобиль, если это необходимо и возможно?

Я упомянул тут Geely… Видели их раза четыре за месяц… Есть они в Харбине, но ОЧЕНЬ мало. А вот BYD

и различных MMC Mirage Dingo

в китайском исполнении, а также всевозможных микрОбусиков – пруд пруди!

Вот еще – китайский армейских джип. Видели такие часто на дороге…

Продолжение в работе... Следует...

Китай автомобильный (продолжение)

Дороги в Китае.

Второй немаловажный аспект автомобильного Китая – дороги. Как я уже писал, дороги в Харбине качеством покрытия нас не удивили. Но это можно списать на нашу избалованность, так как за последние 5-7 лет дороги в нашей Челябинской области очень сильно преобразились и стали ОЧЕНЬ хорошего качества. А если объективно, то дорожное покрытие на улицах и магистралях Харбина очень даже неплохого качества. Поражает количество этих самых дорог! Основные магистрали проложенные сквозь город имеют несколько уровней. Движение в 2, а то и в 3 этажа. А развязки и вовсе какие-то фантастические. Порой в 5 уровней!

На больших магистралях я насчитал до 6 полос в одном направлении, а малые улицы имеют 2 полосы. Но малые улицы не разделены по середине бетонными отбойниками и, учитывая как китайские водители относятся к нарисованной дорожной разметке, можно считать, что они имеют 4 полосы! Встречные полосы считаются полосами своего направления, при отсутствии на них встречных машин. А порой и тротуары тоже приравниваются к полосам автомобильного движения.

В 1981 г. общая протяженность автомобильных дорог в Китае составляла 900 тыс. километров, большая часть – низкого качества, скоростных магистралей практически не было. С начала 90-х годов Китай начал активно развивать дорожную сеть. К 2012 году протяженность автомобильных дорог в Китае увеличилась на 1,5 млн км и составила почти 2,5 млн км (!!!), из которых на автодороги с твердым покрытием пришлось 1,9 млн км. Общая протяженность асфальтированных и бетонных автодорог в сельских районах страны достигла 0,7 млн км. То есть за 20 лет в Китае построено 1,6 млн км дорог! В среднем 80 тыс км в год !!! Причем в городах это дороги многоуровневые, а в горах – сложнейшие горные трассы! У нас тут недавно премьер очень гордился дорогой Хабаровск-Чита протяженностью около 2000 км…. Плакать хочется… Нет. Дорога там хорошая. Была 3 года назад. Но почему она одна и такая короткая? И почему это преподнесено с такой помпой? Чем гордиться то?

Почти все скоростные дороги в Китае были построены в течение последних 18 лет.
Первый участок скоростной дороги протяженностью 147 км был открыт в Китае в 1988 г., после чего началось массовое строительство скоростных дорог и автомагистралей благодаря либерализации экономики, позволившей инвесторам участвовать в концессионных проектах провинций по созданию платных автодорог.
Многие новые не скоростные, но достаточно важные для провинций Китая «артериальные» шоссе также строятся как платные дороги. Территории материкового Китая связаны между собой постоянно развивающейся сетью обычных автомобильных дорог (Китайские национальные дороги) и скоростных автодорог. Скоростные автодороги обеспечивают связь с теми же регионами, что и Китайские национальные дороги, за исключением сильно пересеченной местности Тибета. Но и эта автомагистраль уже проектируется.

Что касается платных дорог… Да есть такие. Мы ехали по дороге в аэропорт, которая была платная. Стоимость проезда – 0,2 юаня за километр. 1,3 рубля. 20 километров до аэропорта – 26 рублей. Дороговато конечно, но дорога очень хорошего качества, на всем пути освещена и телефоны на обочине через несколько километров. Да и платная дорога – не как в России. Вот скажите мне, построили в России на трассе “ДОН” платный участок. И сейчас вроде как Питер-Москва будет где-то платным… Эти дороги будут платными всегда? Я думаю, что ДА! А вот в Китае платные дороги – временные! Не знаю по каким параметрам, но платная дорога строится инвестором (не государством) с обязательным условием, что она будет платной только некоторое (хотя и продолжительное) время. Часть дорог имеет срок платного использования 15 лет, а часть – 25 лет. Затем они переходят в государственное управление и становятся бесплатными!

Китайцы не делают ничего сверхъестественного — они учитывают темпы роста благосостояния граждан, увеличение числа машин и рост объемов грузоперевозок. Что касается низкой стоимости их дорог, она объясняется дешевой рабочей силой и материалами, но при этом прекрасной организацией строительства.
В Китае ориентируются на издержки, существующие в других странах, снижают их в 2—2,5 раза и эти суммы предъявляют подрядчикам. В России деньги выделяются исходя из того, сколько было потрачено в прошлых периодах.
За 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год.

Оплата в значительной части проводится по итогу работ. У нас же подрядчику сразу выделяются деньги, а качество принимается любое. Китайский подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Да и «коррупционный налог» в Поднебесной куда меньше, чем в России.

Несмотря на такое количество дорог и их хорошее качество пробки на них возникают в часы пик. Мы несколько раз попадали в утренние пробки. Но пробки не стоячие. Они все таки движутся. Правда с черепашьей скоростью, но автомобиль не стоит. В этом очень большая заслуга китайской Trafic Police. Регулировщики стоят на перекрестках по 5-7 человек и буквально своими телами и жестами рук распихивают пробки. Очень профессионально и очень быстро!

А дорожные знаки?

Нет, предупреждающие знаки, знаки запрещающие и предписывающие в общем-то такие-же как у нас.

Единственный знак, который вызвал шок – восьмиугольник с иероглифом! Но шок был секундный. Подсознание подсказало, что это STOP. А вот знаков приоритета не видели совсем! Нет ВООБЩЕ знаков “Главная Дорога”! А знак “Уступи дорогу” Видели лишь однажды на выезде с территории какого-то учреждения.

А вот указатели направлений – просто Китайская Грамота! Ничего не понятно!!!

Как китайские водители и пешеходы передвигаются по дорогам – я уже описывал. Жуть во мраке! Сидеть на переднем пассажирском сиденье невозможно. Ногти на пальцах обломаны о торпеду, а ноги продавили пол в тех местах, где должны быть педали! Несколько раз зажмуривался… Однажды усадил на переднее пассажирское сиденье Яну. Страшно пожалел… Сначала она ругалась на всех участников движения, затем кричала от страха. А несколько раз пыталась выхватить у Джо руль… Больше я ее в перед не пускал. Зажмуривался и ездил сам.

Ну собственно а чего еще вы хотите от людей, которые совсем недавно ВСЕ передвигались на велосипедах. Кроме того Китай также прошел путем реформ и его точно так же как Россию захлестнули повсеместная дозволенность и коррупция. В результате чего, рассказывает Джо, автомобильные права напокупали все, кому не лень. Но сейчас эту лавочку прикрыли и купить права практически невозможно. Мало того сдать на права очень тяжело.

А перенасыщенность китайских мегаполисов автомобилями привела к тому, что власти в ряде городов стали ограничивать выезд на дорогу частным автомобилям по дням недели. Автомобили с четными номерами -выезжают на дорогу по четным дням. С нечетными – по нечетным. Мало того – ввели ограничение по количеству автотранспорта зарегистрированного в городе! То есть установили квоту. К примеру квота на число автомобилей зарегистрированных в Пекине – 10 млн. единиц. И все! Выдано 10 млн. номерных знаков и больше ни-ни! Новый автомобиль можно поставить на учет в случае списании одного из существующих и освобождении номерного знака! А это привело в свою очередь к новому бизнесу. Предприимчивые китайцы продают очередь на регистрацию автомобилей, которая может длиться месяцами… Но это редкость, так как авто можно купить или с рук на вторичном рынке и конечно стараются продавать и покупать сразу с номерами. Либо новую в салоне сразу с номерами! Второй вариант бизнеса – торговля самими номерами. В Пекине, Ганджоу и Шанхае стоимость автомобильного номера на черном рынке может достигать 100 000 – 150 000 юаней !!! Это порой дороже самого автомобиля!!! В Харбине пока до этого не дошло. Вроде как в Харбине номерами не торгуют.

Обслуживание автомобилей:

Все как везде. Или у официалов, или сам возле дома, или в любой автомастерской в городе, которых пруд-пруди! Маленькие помещения размером с наш гараж может располагаться прямо на первом этаже любого дома. И быть автомойкой, магазином автомобильных товаров, шиномонтажкой с магазинчиком шин, ремонтной мастерской, кузовным сервисом и просто аккумуляторной! По ценам – не знаю. Ма говорит, что работая в автосервисе он не смог зарабатывать нормальное количество денег. А он большой профессионал – кузовщик! Был обучен кузовщине по программе Audi и для Audi-центра в Харбине…

Так-же существует целая “Автомобильная улица”. Там можно сделать с автомобилем все что хочешь или купить для автомобиля все, что хочешь. Целая улица, длинной несколько километров, автомобильной направленности! Очень надо сказать удобно! Не надо метаться в поисках запчасти по всему городу! Приехал в одно место и если есть желание – иди по улице и ищи где дешевле (не где есть, а где дешевле). А если нет желания шататься – заходи в первую попавшуюся лавку и спрашивай, если у них нет – тебя отведут туда где есть или сами притащат через 10 минут! Мы заходили в 7-ми этажный автомобильный магазин. Запчасти были не нужны…
Так ради интереса пошлялись по этажам. Поглазели, что продают. Я поглядел на оборудование для автосервисов.

Хотел приобрести видеокамеру-зонд для скрытых полостей, но удивительным делом оказалось, что в России она стоит почти вдвое дешевле. А вот Launch Х-431 наоборот вдвое дешевле в Харбине. Но вот других мотор-сканеров нет вообще!

Это удивительно. Но возможно мы не все увидели, да и не спрашивали. Возможно, что если бы спросили, то наверняка нашли бы другие мотор-сканеры.

Купили себе пару брендовых оплеток из настоящей кожи на руль по 300 рублей. Посмотрели, как прямо в магазин заезжают автомобили и их тонируют пленкой, меняют фары на тюнингованные, вставляют ксенон и оклеивают карбоном. И на этом наше знакомство с автомобильным Китаем… Нет. Не закончилось. Оно состоялось!

Влад а как здоровье жены? ты об этом ни чего не написал,помогла ей китайская медицина?

to HFit2004: В начале темы писали, все хорошо.

to HFit2004: Спасибо за ваше внимание! Китайская традиционная медицина ОЧЕНЬ сильно помогла. По представлениям наших медиков в безнадежном случае!

По поводу "профессионально писать"... Не созрел еще. Очерки различные готов. А вот что-то серьезное... На это нужно время и свободные средства. Ни того ни другого нет.

Если Вам интересно, то наше свежее путешествие сейчас и здесь: Форум-Gets-Путешествия-"Шило в заднице!" или "Дальняя дорога пуще неволи!"

to wov2004: Легко. Все данные для связи в каждом моем посте. Ну или загляните к себе в личку....