Хочу поставить газ. Но очень много мнений. Honda CR-V

vlad_m: to mazte:

А скорость горения газа куда сдвигать ? #

Я просто уверен ,что сдвигать будут в сторону выпускного коллектора
и впускного тракта ...перегревая клапана......)))) Удачи!)

стингер,ну зачем вы так ,вот вас вроде как уговорили ,что цена на газ в два раза дешевле,но она ведь и правда в два раза дешевле. Мне казалось ,все знают ,что машина заводится на бензине,прогревается и затем автоматически переключается на газ. Вы снова пишете"невозможно запустить двигатель при низкой температуре"
Обслуживание газового оборудования - ничтожно малая цена, один раз в год.

Без обид,подучите матчасть....

Почему то противники газового оборудования упорно твердят о непоправимом вреде организму авто этого самого газа. В таком случае могу привести примеры качества бензина ,который ну совсем даже

не полезен для авто.Причем со ссылкой ,а не сам придумаю.

Россия — 1,11 долллара за литр (цена колеблется в зависимости от региона)
США — 1,09 доллара за литр
Япония — 1,50 доллара за литр
Саудовская Аравия — 0,25 доллара за литр

Приведенное сопоставление цен отнюдь не указывает на то, что цены на бензин в России ниже, чем в Европе, США и Японии. На самом деле, все зависит от качества бензина. Распространенную в России марку А-95, конечно, принято при анализе цен сопоставлять с «Евро-супер 95», однако в реальности он от них значительно отличается. В России бензина такого же качества, как американский и европейский классов «Премиум» и «Евро-супер 95», просто не существует. Для экспертов не секрет, что введенные шесть лет назад специальные ГОСТы, которые утвердили новые марки российских бензинов под названиями «Премиум Евро-95», «Супер Евро-98» и другими, по количеству показателей, существующих для определения его качества, приблизительно в три раза меньше соответствующих параметров, принятых, например, в Европе. Но даже если не обращать внимание на разницу параметров, бензины с такими марками трудно назвать широко распространенными в России. Их выпускают несколько российских НПЗ, и на аукционах второй половины июля этого года их оптовая цена начиналась от 1,3-1,5 доллара за литр, то есть розничная цена будет от 1,7 доллара за литр и выше.

Источники информации: Министерство энергетики США, Еврокомиссия, Международное энергетическое агентство. При участии экспертов-аналитиков компаний ИК «Файненшл Бридж», «Кортес» и «ОМТ-Консалт».

Данные за 2008 год.

то ulkann: Меня не надо уговаривать,я привык думать своей головой. Если нравиться ездить вам на газе,ездите на здоровье,авто вам обслуживать и ремонтировать.Я высказал своё мнение.

to ulkann:

ulkann: вроде бы взрослые люди ,ну зачем тогда передергивать. #

Я честно говоря не понял, что и где я передернул.... Если про то, что я посчитал расход для другой машины, ну постарайтесь понять, что установка ГБО - проблема достаточно большая и она выходит за рамки одной отдельно взятой машины. Все верно - каждому свое, как говориться... А большому кораблю - большая торпеда! (шутка конечно). Если вы считаете приемлемым для себя кататься на газу - да ради бога! Я же не против. Немного сбило с толку, что у Вас указано, что вы с Москвы. А насамом деле пишете про Амурскую область... В этом разрезе - согласен. Для Вас смерть двигателя через 3-4 года не критична. У Вас контрактные двигатели стоят гораздо дешевле чем у нас. Ну подох мотор - да и фиг с ним. Воткнем контрактный. Возможно я утрирую конечно...

Но я изначально в эхе писал, что с установкой ГБО нужно внимательно думать. Если считаете, что его установка экономически целесообразна для Вас и Ваших условий - тогда "ДА"! Но следует ВСЕ очень внимательно взвесить. И стоимость оборудования. И стоимость обслуживания и износ двигателя...

Если считаете, что я передернул в плане

vlad_m: А скорость горения газа куда сдвигать ? #

То тут я абсолютно прав! Скорость горения воздушно-газовой смеси значительно ниже воздушно-бензиновой! Именно по этому на низких оборотах на газу двигатель тащит лучше, чем на бензине. Топливо сгорает медленнее и горение и отдача энергии происходит не в ВМТ а и тогда, когда поршень идет вниз. А на высоких оборотах - картина радикально изменяется. Обороты высокие, а скорость горения та-же. И топливо просто не успевает сгорать в своем цикле. И соответственно догорает на клапанах и в выпускном коллекторе! Это физика. И никуда от нее не деться...

to vlad m: Согласен на 100 % !!!

Что представляет собой система управления PGM-Fi, применяющаяся на двигателях Honda. Она управляет зажиганием, топливоподачей и работой двигателя в режиме холостого хода. Значения угла опережения зажигания хранятся в ПЗУ блока в виде трехмерной «карты», представляющей зависимость УОЗ от нагрузки и частоты вращения двигателя. Естественно, параметры зажигания оптимизированы для работы на штатном топливе, бензине. В этом случае корректный переход на топливо с другими свойствами (скоростью горения, октановым числом, теплотворной способностью и т. д.) требует использования иной «карты» зажигания. Это невозможно без серьезного вмешательства в штатную систему управления, которая к тому же такую возможность и не предусматривает.
Система управления PGM-Fi дозирует топливо, определяя цикловое наполнение цилиндра воздухом. Оно рассчитывается по двум параметрам, измеряемым с помощью датчиков системы: абсолютному давлению во впускном коллекторе и частоте вращения коленчатого вала. Посколькугаз, подаваемый во впускной коллектор, замещает часть поступающего в двигатель воздуха, датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) при работе на газе будет давать ошибочную исходную информацию для расчета циклового наполнения с вытекающими отсюда последствиями. Будь метод определения циклового наполнения иным [например, по массовому расходу воздуха, измеряемому тонкопленочным расходомером), этой ошибки можно было бы избежать.
Обвинять производителя в том, что конструкция используемой им системы управления не вполне подходит для перевода автомобиля на газовое топливо, все равно, что предъявлять претензии к автомобилю, что он не летает. Двигатели, о которых идет речь, проектировались с учетом того, что в качестве топлива используется именно бензин. К слову сказать, Honda производит и двухтопливные моторы, которые, помимо бензина, могут работать на сжатом природном газе. Они, например, устанавливаются на автомобили Honda Civic, поставляемые в Америку. В них учтены все особенности, сопровождающие переход с одного вида топлива на другой. В частности, кардинальное изменение законов управления двигателем.

Всем известно что любая универсальность хуже специалезированости в плане КПД. Рождённый ползать, летать не может. ( Нормально во всяком случае!!!).

to xekxek: Согласен. Но тут уже приходится выбирать экономия или надежность.