Хочу поставить газ. Но очень много мнений. Honda CR-V

to Messir: ого интересно буду ставить газ/пропан пока не знаю на новую Nexia II. Хотя пока думаю нужен ли он там.

По п. 2-5 из за малого пробега на газу сказать ничего не могу (ничего не беспокоит из этого), а по п.6 - авто всегда заводится на бензине (т.е. как при обычной заводке), а дальше по мере прогрева двигателя при достижении температуры редуктора в 40 градусов - автоматическое переключение на газ. Можно конечно принудительно заводить на газе, но редуктор (газовый) очень быстро выйдет из строя (точнее мембрана в нём), и тогда возникнут так называемые "расходы на ГБО". А уж если на бензине плохо заводится в мороз, до дело не в газе :)



Ответьте пожалуйста на такой вопрос....Почему производители авто не ставят газ + бензин поголовно на свои детища??? Расхватывали бы их только так ,казалосьбы .а???? Было бы наверное прекрасно....ну заплатил лишнюю тысячу баксов и получи в свое удовольствие гибрид -бензин+газ.Ан нет...если и есть авто с ГБО специально сошедшее с конвейера...да и только....Остальное "сделай сам" .Почему? Я знаю ответ...) А ВЫ???))) Удачи!)

to NikolAs: а вот кстати и он Fiat с ГБО.

to vlad_m: ну ответил на главный вопрос что есть машины с ГБО с самого завода. но они хотя бы ставят по ГОСТ-у . в Делают уже с завода конструкцию под ГБО.

to vlad_m: согласен с вами.

to NikolAs: Ждем вашего ответа

Messir А из-за чего она быстро выйдет из строя?

В двух словах: мембрана - резинка, при испарении газа - холод, резинка не эластична - трескается и т.д.

В редукторе происходит испарение сжиженного газа, прежде чем он попадет в цилиндры двигателя. Процесс перехода топлива из жидкого состояния в газообразное сопровождается поглощением большого количества энергии. В результате этого температура внутри газового редуктора заметно понижается, что может привести к обмерзанию мембран редуктора, которые в этом случае утрачивают свою эластичность и очень скоро приходят в негодность. Так что для обеспечения нормальной работы этого устройства необходимо наладить стабильную систему подогрева. Проще всего добиться этого, подключив газовый редуктор к системе охлаждения автомобиля. С этим же условием связано и «золотое правило», согласно которому заводить автомобиль следует сначала на бензине, а уж затем, дав ему как следует прогреться (до 30-50

stinger Можно подвести итог.Кроме чуть меньшей цены на газ,это единственное преимущество ГБО,во всём остальном-сплошной геморрой.Как говориться-думайте сами,ставить или нет.Я бы не стал,даже если бы мне за это ещё и преплатили.

Честно говоря странный итог Вы смогли подвести... Хотели наверное написать, цены на газ, чуть меньшей чем в два раза стоимости бензина :) И, собственно, про какой геморрой речь? Только если про тот, что на газе можно дольше ездить и соответственно за рулём проведёшь времени почти в два раза больше (а от долгого сидения конечно геморрой).

На вашем месте я бы тоже газ не ставил... Для этого надо созреть :) иметь определённый склад характера, рассчётливость, определённые условия жизни и работы...

Парни! Вы со своими малолитражками общаетесь на форуме по машинам с движком 2 - 2.4 л с расходом порядка 15 л зимой...

Ну как мы можем друг друга понять?!

Ну была у меня "бочка" с расходом 6.5 л по трассе, я даже не заморачивался ни о каких ГБО. Но вот купил CR-V. И всё мне в ней нравится! Кроме расхода бензина... А как поставил ГБО, теперь совсем всё стало нравится! :)

Так что, извиняйте... Будет у вас расход в 2-3 раза больше, чем сейчас, тогда и пообщаемся, какие вы сторонники или противники ГБО ;-)

P.S. По поводу октанового числа - поставил себе вариатор зажигания - при работе на газу угол сдвигается на 9 градусов (относительно бензинового). Так что ни о каком догорании газа на выпускных клапанах речи не идёт, динамика гораздо лучше, чем без вариатора (субъективно, на низах даже лучше, чем на бензе).