Не заводится двигатель T22SED Daewoo Leganza

karel1973: Неправильно рассуждаешь! 60-2 на оборот. И ВМТ соответствует 20 зуб! #

Не понял!!! Нулевая метка по ДПКВ это не ВМТ??

Как вариант-попробуй без МАПа запустить!

to karel1973: Понял MAP

to karel1973: Попробую. Вроде в допуске он 100 - 50 кПа. Вот правда в мануале написано 100 - 65 кПа. Но щас уточню. А может быть причина в этом получается что клапан РХХ то перекрыт. Или компрессия высоковата, а?

driver71: Не понял!!! Нулевая метка по ДПКВ это не ВМТ?? #

Если с осцилом работал, то должен понять! На скрине два сигнала-датчик давления в первом цилиндре (синий) и сигнал с ДПКВ (зеленный).

Пик синего сигнала соответсвует ВМТ.Правда сигнал с ДПКВ у меня с "рыбой", но ниче, работает)))

to karel1973: Да у меня то - же с рыбой. То-же работал. А как давление в цилиндре померил. Вместо свечи датчик вворачивал?

to karel1973: У тебя размах по амплитуде с ДПКВ поболее моего..

to karel1973: Размах считаю от -9 до 11 20 вольт прилично. Про BARO ничего не скажешь! Слушая а может он у меня неправильно массу воздуха считает, а ? Поэтому и вваливает ему бензина по самое нихочу?

Знаешь, была у меня подобная беда из-за неисправного МАПа. Но получается замкнутый круг-датчик меряет разряжение, а разряжение в космосе из-за того, что МАП меряет неправильно! Самое простое не умничать, а тупо его отключить!Если дело в нем, то мотор заработает почти хорошо!

driver71: Хотя вроде ЭБУ расход по MAP считает. Я так перевел мануал. #

Читай))):

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ

Благодаря датчику абсолютного давления ЭБУ может следить за изменениями атмосферного давления, которые происходят при изменении барометрического давления и/или изменении высоты над уровнем моря. Указанное барометрическое давление измеряется при включении зажигания до начала прокрутки двигателя. ЭБУ может также "обновить" данные барометрического давления при работающем двигателе, когда дроссель почти полностью открыт на малой частоте вращения двигателя. Датчик абсолютного давления измеряет изменение давления во впускной трубе. Давление изменяется в результате изменения нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Датчик преобразует эти изменения в выходной сигнал определённого напряжения. Закрытое положение дроссельной заслонки при выбеге двигателя даёт относительно низкое напряжение выходного сигнала абсолютного давления, в то время как полностью открытому положению дроссельной заслонки соответствует высокое напряжение сигнала абсолютного давления. Это высокое выходное напряжение возникает потому, что при полном открытии дроссельной заслонки давление внутри впускной трубы примерно соответствует атмосферному. ЭБУ рассчитывает давление во впускной трубе по сигналу датчика. При высоком давлении требуется повышенная подача топлива, а при низком давлении требуется пониженная подача топлива.

Взято отсюда: https://chiptuner.ru/content/sensor/