Главная тема про печку на Дэу Леганза (полезно) Daewoo Leganza

Я промывал много проще - предварительно купил пластиковые втулки для шлангов - они конусом идут, продаются обычно рядом с садовым шлангом - пара втулок, несколько метров шланга, несколько винтовых хомутов подходящего диаметра, а дальше просто - отсоединяем оба шланга печки от ГБЦ и от "флейты", при помощи втулок и хомутов наращиваем на них по полтора-2 метра садового шланга и к крану с хорошим напором. Гоним то в одном, то в другом направлениях постепенно наращивая давление. После этого продул просто дунув в шланг как следует.

Ну и после всего этого необходимо поставить машину как можно под бОльшим углом "клювом" вверх, открыть пробку расширительного бачка и пару раз погазовать, следя за уровнем антифриза, чтоб воздух из печки выгнать.

У нас сейчас около +10 по утрам и вечерам, так даже спустя год той промывки печка фигачит что надо ... , но я хорошо помню по прошлой зиме - чуть только температура понижается даже не ниже нуля, а +5 градусов, ситуевина меняется в корне.

Я не говорю, что это бесполезно - ни в коем случае, но ИМХО необходим комплекс мероприятий для обеспечения тепла во время ощутимых холодов:

1) промывка печки

2) замена старых поролоновых уплотнителей радиатора печки и воздушных заслонок новыми

3) картонка или новая фишка этого сезона - пережимание входящего патрубка радиатора ;) Как ни крути, а такой радиатор, как у Леги , да в нашем климате, хорош только летом - зимой его слишком много.

4) для особо мерзнущих после проделанных пп.1, 2, 3, или просто для суровых условий - пережатие байпаса

прошу внести в протокол. Сначала пережатие байпаса, а потом пережатие радиатора, если будет маловато

DiBuz: Не, я с тобой не согласен. Байпас именно в последнюю очередь, т.к. это весьма существенное изменение в системе .... Я бы сравнил это как если б парашютист стремился уменьшить скорость падения за счет снижения веса, а конкретно - не брать с собой запасной парашют. Байпас - это такой-же "запасной парашют" для системы охлаждения двигателя, причем судя по тому как он настроен (отсутствие клапанов и т.п.) - предполагается, что "основной" отказывает если не постоянно, то с заметной регулярностью
Зато радиатор охлаждения у нас таки огромный - рассчитан явно не на наши климатические условия зимой. Картонка во многом конечно рулит, при +10 и выше у меня кулеры начинают частенько включаться - напрягает меня и особенно АКБ. Верхний термостат, как мы выясняли пару лет назад, не обеспечивает настройку не то что "точной" температуры ОЖ, но даже с "грубой" у него все плохо. Поэтому пережатие входного патрубка радиатора, как снижение эффективности охлаждения ОЖ в радиаторе я полностью поддерживаю. Причем это полезно не только для печки, а в целом для двигателя. Я больше чем уверен, что эффект будет куда лучше и безопаснее, чем от использования термостата на 92 градуса вместо родного. #

все равно внесите.

я не вижу резких причин отказа циркуляции через печку, ДУ и редуктор

Разве шо акияны закипят и небо упадет на землю

Не побоюсь повториться - года 3-4 назад пришел к "необходимости" заменить термостат с 87 град на 92 град. Купил оригинальный термостат с корпусом на какую-то Аскону (Опель) - стоил гораздо дешевле моего в оригинале, достал из него и из своего оригинального элементы - они были идентичны, фирма одна и та-же, все внешние размеры и цвета, шрифт, которым было написано на одном 87 , а на другом 92 градуса - реально один в один. Поставил в общем, прокладочку резиновую заменил, герметиком подмазал на всяк-пожарный .... Эффекта в плане печки особого не заметил (после промывки эффект реальный и ощутимый, а там - нихера), другого так вроде тоже ничего не поменялось ... но поменял я это где-то в октябре, а в апреле следующего у меня уже потекла прокладка под ГБЦ.

Однозначно 2 эти вещи связывать не стану, но !

moto-ig: to DiBuz: .... НО не вникая в принцип работы термостата они все идентичны, и циферки на них пишут " с головы " #

Не, они действительно начинают открываться при разных температурах - это ж немцы - они просто так не напишут

Мне другое непонятно - ДВС эффективнее всего охлаждать при помощи ОЖ, это решено (несмотря на Татры, ЗАЗы и т.п.). Температуру ОЖ необходимо держать в довольно таки узком диапазоне: не ниже 90 град, чтоб она не остужала двигатель излишне и не выше 100, чтоб не закипала (уже при 95 в антифризе кажись начинаются бульбашки, которые приводят к кавитации). Кранов электроуправляемых нынче - масса, все остальные системы в машинах давно на приводах, которыми руководит ЭБУ ... А термостаты по-прежнему "в цене". Ну как так ?

Добрый день! В чем проблема поставил новый термостат и новый радиатор а температура двигателя не поднимается выше 81-85 это плохо или нормально?

Daniil: Добрый день! В чем проблема поставил новый термостат и новый радиатор а температура двигателя не поднимается выше 81-85 это плохо или нормально? #

а 81-85 где смотрели? в ЭБУ? или на показометре.

А термостат работает? Правильно?

На холодную вообще закрыт или пропускает теплое?

Надо бы посмотреть повнимательнее, может это и нормально

Daniil: По показаниям бортового компьтера подключенного через обд 2! как определить работатет термостат или нет? #

когда заводишь на холодную,

шланг на радиатор должен быть холодным как можно дольше до прогрева,

а потом, бац, и резко погорячеть.

Если через термостат на холодную протекает теплая ОЖ - это неправильно.

А до замены радиатора и термостата температура была выше?

Это я на предмет правильности показаний датчика температуры.

Он тоже может врать.

Daniil: летом нормально показывало! стало холодать я поменял термостат так как машина долго прогревалась показания датчика не изменились, потом пробил радиатор и поставил новый и температура стала еще на пару градусов ниже #

Ну вывод напрашивается сам собой, неправильная работа термостата.

Хотя я бы не торопился с выводами

Как говорят у них:

У любого вопроса есть самое простое и в корне не верное объяснение

попробуй для начала так

to Daniil: