Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

karel1973: .............Куда лега бензин девает, не понимаю((((
Поэтому я поставил ГБО, и Fuck fuel economy ))))
Чего и вам желаю))) #

да в леге точно программный глюк.

корейцы наспех сваяли прошивку, типа под авто премиум класса.

каждый чих залили бензином.

тягу и нужные характеристики тоже типа обогащением получили.

как работают углы опережения зажигания - вообще неизвестно.

четко проверено лично:

лямбды нет, за бортом типа +20, ставим резистором +50, теоретически впрыск должен уменьшиться на
20-30%, а машина как ехала, так и едет, бодро.

только за +60, что-то начинает уменьшаться.

И это при том, что форсунки новые и современные.

обогащение идет с огромным запасом.

Что можно хотеть от 15летних форсунок?

Подымите руку, кто поменял форсунки, хотябы 2 года назад?

И не на родно-номерную корейско-китайскую хрень, а на что-нибудь посвежее.

после глушения ЕГР и установки бесконтактного ДПДЗ, я забыл проблему с холостыми оборотами.

от слова совсем. ХХ есть всегда, четко отрабатывает.

ЕГР - однозначно глушить, для европеек и кондоров.

Лямбду в леге нужно прибивать. от слова навсегда. как наибольшее зло.

сразу же проблем становится в разы меньше.

И да, Карел, а что ты скажешь про эмуляторы лямбды, для европеек, ссылка выше была.

приблуда недорогая, может народу так будет проще, чем перепрошивать?

продается свободно.

Andrey real: эмуляторов много представлено в фирмах которые занимаются ГБО. Видимо лямбда не корректно анализ смеси делает.
Цена вопроса от 400 руб. пока нет времени разобраться в параметрах #

это я к тому, что перепрошивать будет гораздо дороже.

если эмулятор работает - однозначно ставить, т.к. дешевле, понятней и проще.

400р можно и потратить, лучше чем лезть в мозги.

и выведу переключатели спорт и эконом
потому что с таким бампером иногда нужно ввалить #

скажу тебе сразу, даже эл.схему:

-кабель двужильный 2метра

-тумблер (выключатель) любой, или кнопка

-два постоянных сопротивления на 20кОм и 0.3кОм

один конец кабеля втыкаем тупо в разъем ДТВ.

второй тянем в салон.

ко второму концу припаиваем сопротивление на 20кОм.

параллельно сопротивлению (ну и концам кабеля) припаиваем последовательно соединенные

тумблер и сопротивление на 0.3кОм.

фиксируем тумблер в удобном месте и едем кататься.

фсьо

схема собрана

Вообще с родным датчиком перла хорошо. В первые ощутил что такое нормальный набор скорости после 110 км/ч. До этого были только 1.6. Вот кстати, была лачетти 1.6 расход 12 литров (смешанный) Был кашкай 1.6. передний привод 2012г.в. трасса 5.5 город 10, средний 8.3. А какой был выхлоп - песня! Все такие современные авто более доработанные по электрике. Наши леганзы своего рода "бенгиноголики"

Andrey real: Вообще с родным датчиком перла хорошо. В первые ощутил что такое нормальный набор скорости после 110 км/ч. До этого были только 1.6. Вот кстати, была лачетти 1.6 расход 12 литров (смешанный) Был кашкай 1.6. передний привод 2012г.в. трасса 5.5 город 10, средний 8.3. А какой был выхлоп - песня! Все такие современные авто более доработанные по электрике. Наши леганзы своего рода "бенгиноголики" #

Не будет она ехать! ДК будет портить всю картину. ДК устанавливается вовсе не для уменьшения расхода или непосредственно для экологии - нихрена подобного! Также ему откровенно наплевать на перегрев двигателя из-за обедненной смеси - это парафия системы охлаждения. Аналогичным образом ему начхать на раннее или позднее зажигание - это тоже ответственность других систем двигателя. ДК устанавливается для того, чтобы обеспечивать нормальное соотношение паров топлива для правильной работы катализатора, который в свою очередь уже отвечает за экологию.

Катализатор - хрень абсолютно бестолковая при нашем какчестве топлива. Даже если он о обеспечивает нормальный выход СО2 и чего там еще, то сколько устойчивых химических соединений вылетают после "запекания" в нем остается только гадать, т.к. в топливо сыпят всевозможные корректоры октанового числа, и т.д. и т.п.

Так или иначе, возвращаясь к ДК - если он "унюхивает", что паров топлива слишком мало, он отдает команду ЭБУ обогащать смесь. Наверняка именно в это я и "упираюсь", когда поднимаю температуру "ДТВ" выше 90 градусов - начинает расти долговременная коррекция топлива.

Насчет прошивки, электроники двигателя и электрики Леганзы вообще, могу сказать уверенно - машина слабая. Так наверное можно сказать и про многие другие ее стороны ;) , но с электричеством проектанты Леги явно не дружили. А с ПО ДжиЭм не дружит априори - их разработки по сути говно. Может потому что во всем мире уже давно принято привлекать на эти участки русских с нашим пытливым и изворотливым умом, а они все пользуются своими "мозгами" - заплывшими жиром и гамбургерами.

Вообще я больше чем уверен, что поставь на Легу какой-нибудь дизельный 2-х литровый атмосферник, а еще лучше 1,6 турбодизель - цены бы ей не было в плане экономии, с ее то аэродинамичными формами - наверняка бы меньше 5 литров на 100 км жрала бы по трассе, а по городу спокойно влезала-бы литров в 8.

to ЮрийЮ: Да какая разница? Я думаю из всех тут собравшихся большинство знает, что "шабля" - по-украински это "сабля" ... , а не "тихо, девочки!"

Лямбда - это датчик кислорода. Ему пофиг сколько топлива в выхлопных газах - он следит за уровнем кислорода в них ;) Косвенно, чем кислорода больше, тем топлива меньше ... , но это не совсем так. Наш ЭБУ качественно реагирует на показания ДК только при подсосах коздуха, за ежели клемы с ДК сдернуть. Остальное как он там считает - личное достижение пытливого серообразного вещества, именуемого мозгами в черепах инженеров ДжиЭма ...

Эмуляторы Лямбд как внешнее устройство не айс. Гораздо проще и надежнее перепрошить мозги, если имеется такая возможность.

DiBuz: в догоночку:
-------------
Нормальные показания ДК около 0,45В. Говорят, типа увеличение или уменьшение на 0,2В - это уже соответственно или "перелив" или "недолив".
... Я вот думаю, а может придумать какой электронный девайс, который бы немножечко привирал бы показания ДК? ;) Т.е. если он так с нами по-свински поступает и не реагирует на пониженное содержание кислорода в смеси (т.е. когда ЭБУ спокойненько себе переливает топливо), то и мы ему свинью подложим - при нормальных показаниях ДК все без изменений, а высокие показания ДК заменим "немного выше", но не "критично" ...

А ну-ка, радиотехники, может кто поможет такой фильтр построить? Может там можно какой емкостью обойтись? #

ну и зачем такие сложности?

будет типа 0,45 + 0,2, и топливная коррекция полезет в минус, упреца в плинтус и напишет тебе чек.

в этом случае придется еще и коррекцию отключать. и шо от прошивки останется?

надо делать сюдой:

отключать лямбду (или ставить эмулятор) на рабочем уровне, типа всегда 0,45в.

ставить резистор вместо ДТВ.

и крутить кудой угодно, хоть влево, хоть вправо.

остается одна степень свободы (вспоминаем институт).

одна переменная в нашем случае лучше чем две.

задача - сократить время впрыска, и при таком раскладе это легко достигается.

а шо Ви имеете против эмуляторов?

я так понимаю на авто с газом это обязательный атрибут?

стоит недорого, почти копейки, монтируется самостоятельно, два проводка.

если эта приблуда работает, то и не нужно лезть в мозги. нарушать корейскую стерильность

ну и зачем платить больше?

да я про американки понимаю.

первая лямбда широкополосная. вторая обычная, как на европейке первая.

пишут много, только где суть я пока не очень понимаю.

https://yandex.ua/yandsearch?lr=960&clid=40316&text=%D1%8D%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0+%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0#!/yandsearch?text=%D1%8D%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0%20%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0&clid=40316&lr=960

вторую лямбду заэмулировать не проблема.

с первой вопросы.

или у тебя первая как и вторая? ты же вроде универсальную ставил?