Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

Так у тебя еще и катализатор есть?

karel1973: А чего тут думать? Такого предложения тебе никто больше не сделает))))
Тебе тут и напрягаться особо не надо! Все заботы на меня и Андрея ложатся. от тебя только отзывы-замечания потребуются! #

Сглашайся

отключишь программно лямбды обе две

и припаяешь резистор

и будет тебе всеодесское щастье навеки

ЮрийЮ: Так у тебя еще и катализатор есть? #

Ну да, один остался. Второй давно уже "упразднил", хотя внутри он был даже очень ничего.

А этот убивать без избавления от Лямбды (по крайней мере хотяб второй) нельзя - ЭБУ еще и сравнивает показания Лямбд и когда не видит разницы, тоже ошибку выплевывает

DiBuz: Ну да, один остался. Второй давно уже "упразднил", хотя внутри он был даже очень ничего.
А этот убивать без избавления от Лямбды (по крайней мере хотяб второй) нельзя - ЭБУ еще и сравнивает показания Лямбд и когда не видит разницы, тоже ошибку выплевывает #

Ну тогда только перебивать коррекции плотностью воздуха, думаю процентов 20-30 натянем, а может и больше.

Твои лямбды вздохнут от чистого выхлопа, очистятся и начнут себя вести хорошо.

Я верю

ЮрийЮ: Да ладно тебе страхи нагонять, пол-одессы уже давно на газе ездит, а там картина погуще.
На бедной смеси ты и не поедешь, речь идет о приведении в норму #

ага, а другая половина - на дизтопливе ... , и я один - дурак, продолжаю с бензином баловаццца

Я на вибромассажере ездил, я бы и на бедной смеси поехал бы, будь на то моя воля

Когда делал недавно диагностику, то заметил совершенно абсурдные показания датчика ТВ. Не смотря на то, что на улице было тепло, он показывал борту, что температура минусовая.
Нам ведь надо фактически сместить систему координат, в которой работает пара ДТВ-ЭБУ. Чтоб те значения которые он выдавал до сих пор при +10 гр, он начал выдавать при 0 гр. Правильно?
Не думаю, что нужно ограничиваться простым резистором. Сначала, как мне кажется, надо отсоединить провода от датчика и менять на нем сопротивление (или напряжение, не знаю что там), при этом подключить комп к БК и смотреть, что показывает ЭБУ при определенных входных параметрах. Так мы узнаем, что например при сопротивлении 100 ОМ ЭБУ знает, что на улице -5 гр., а при 50 Ом на улице - 15 гр.
Дальше берем датчик ТВ и смотрим что у него на выходе при определенной температуре.
Зная эти два графика можно начать грамотную "женитьбу" датчика с ЭБУ в тех рамках, которые нам интересны.

И еще, хотел спросить... на сайте нубира клуба нашел инфу, что вот этот адаптер может читать наши ЭБУ
Может кто-то юзал что-то похожее?

DiBuz: т.к. ЭБУ при таком раскладе должен лить меньше топлива #

Судя по всему, меньше она у нас не льет

Я вот какую гениальную мысль родил...
Мы пока не построим математическую модель двигателя и ЭБУ , никогда не добьемся нужных результатов и не вытравим все косяки мультека.

Ну шо, парни. Поставил.

Дома припаял к трехножечному резистору на 20кОм два гвоздика, под размер клеммы, крайний и средний вывод закоротил, так надо по радиоэлектронике, обмотал все изолентой, на улице установил вместо датчика, закрепил стяжками.

Регулирует от троения и жесткого заглохания до вони из выхлопной.

На изменение сопротивления реагирует не сразу, думает, пересчитывает. До срабатывания чека при зашкаливании сопротивления 50сек по мануалу.

Похоже при прогреве ЭБУ на этот датчик не смотрит вообще. или тупо переобогащает по максимуму

Изменения в работе появились только после прогрева.

Поставил на начало троения на ХХ. Еду кататься, тестировать.

В баке спирт, появился запах сгоревшего самогона, а был - какой-то денатурат.

На всякий случай обнулил ЭБУ.

Тестирую. Ждите.

ЮрийЮ: Отсыпь #

Да не вопрос, давай адрес, щас Новой Почтой прям из жемчужены у моря

А если серьезно, то я не говорю о реализации математической модели сгорания топлива и полного описания физики процессов. Но... мы имеем дело с многомерной системой. У нас есть двигатель (пусть это будет наш чёрный ящик) На который мы оказываем управляющее воздействие... ну не мы, а ЭБУ Наша задача обеспечить работу двигателя в оптимальных условиях. Но... управляющих воздействий у нас много!!! Часть из них мы можем контролировать - это и время открытия форсунки, и угол опережения зажигания, степень открытия дроссельной заслонки т.д. (хотя других чёт не могу придумать щас ) , остальные от нас не зависят, но мы можем их измерять - температура воздуха во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, ну и другие. Я тут много написал, но суть свожу к тому, что у нас много контуров управления и много обратных связей от двигателя к ЭБУ, оказывая влияние на один контур, мы ничего хорошего не сделаем, а уж тем более методом тыка

Теперь так... я могу конечно быть не прав, но когда делал последний раз диагностику, мужик мне сказал следующее: На холостом ходу и в рабочем режиме смесь настраивается по разному. У меня лично на движке С20SED, МАП сенсор регулирует смесь в рабочем режиме, а на ХХ смесь настраивается потенциометром. Потому и результат у тебя появился только при движении.

Пару страниц назад был график

На нем видно, что на холостом ходу смесь подается близкой к оптимальной... но это всего лишь зависимость количества заливаемого бензина от количества воздуха... но что мы имеем на самом деле? Заводим двигатель, он холодный, воздух снаружи холодный, или наоборот заводим двигатель и включаем кондиционер... в всех этих случаях мозг дает команду "а добавь ка бензину" В итоге... на 850 оборотов у нас по топливной карте на 14,7 литров воздуха заливается 1 литр бензина, но по факту тот датчик говорит, а плесни ка на 20% больше, тот (уже 1,2 л) другой добавляет еще свои 10% (уже 1,32), но воздуха как было 14,7 литров, так и осталось, разве нет? Но на то, чтобы сжечь эти 1,32 литра топлива нам надо 19,5 литров воздуха! Выходит 30% топлива, прошедшего через желудочно-кишечный тракт моей леги выходит из жо**** не переваренным. О чем ярко свидетельствуют вечно черные свечи.

Все... бросаю курить... Могу все что осталось отправить Новой Почтой

karel1973: ......... Резистор рулит всем!!!)))) #

Таки да. Вчера погонял км 50.

В общем это то, чего я хотел.

Метод живой и рабочий.

Теперь надо тащиться на радиорынок, взять резисторов пониже сопротивлением, до 2кОм, для плавности подстройки.