Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

Да на расход вообще все влияет.

Давление в шинах - это вообще один из самых важных факторов, а ведь с наступлением морозов мало кто сразу-же подкачивает колеса, зато аргумент сразу железный: Мороз - виновник повышенного расхода ;)

Опять-же, как рука дрогнула у заправщика или кто там юстирует колонку - вчера был недолив 900 грамм, а сегодня 1300 ... А у тебя сразу "расход растет". В общем нюансов куча.

Думаю именно поэтому и GM традиционно все "списывает" на топливо:

- убрать детонацию = повысить концентрацию топлива (хотя можно и УОЗ поиграться)

- аварийный режим ЭБУ = повысить концентрацию топлива

- перегрев двига = повысить концентрацию топлива ...

вот уж действительно: Семь бед - один ответ

Впрочем и их понять можно - шли по пути наименьшего сопротивления. А мы вот теперь расхлебываем.

Вы конечно можете смеяться, но одним из выходов из сложившейся ситуации я вижу установку 2-х двигателей от Матиза вместо одного леганзовского - вот где реально ощущалась бы экономия ... А еще лучше то-же самое, только привод сделать электрический. А может это я сегодня с утра дымка нанюхался ... ?

DiBuz:...........но я думаю через ДТ - это неправильный путь.
;) #

Ну дык сразу было обозначено, что через взад.

Но это самый простой и безопасный путь. Легко возвращаемый в начало.

Плюс мы получаем тот же профиль впрыска, как Карел на картинках показывал, только скорректированный в нужную сторону по высоте. И есть надежда, что это позволит приблизиться к заветной стехиометрии.

Диагностика показывает цифры, рассчитанные в ЭБУ, но это совсем не значит, что это так и есть на самом деле.

Ставим выносной откалиброванный расходомер воздуха, рассчитываем расход топлива, к примеру по мерной емкости под давлением, в мл/час, на калькуляторе делим одно на другое, и видим, что показания стехиометрии ЭБУ сильно отличаются от полученной цифры.

Нельзя брать за основу расчеты ЭБУ и принимать их за чистую монету.

Имею отношение к промышленной автоматизации, и, вижу похожие ситуации часто.

Предприятия держат целые службы, которые занимаются только Калибровкой и поверкой. Постоянно.

Чтение показаний ЭБУ без калибровки и поверки датчиков - просмотр красивой картинки, или мультика

Я предлагаю интуитивно, кручением переменного резистора, выйти на нужную стехиометрию по косвенным признакам - тяга, вонь из выхлопной, расход топлива и т.д.

Не надо ставить телегу впереди лошади

Максимум на что согласен, так это воткнуть в выхлоп газоанализатор и подкрутить сопротивление

Но так как Карел далеко, настраивать придется по косвенным признакам

DiBuz:

2) Я продолжаю быть уверенным, что никакими внешними примочками (читай резисторами) нельзя выдавить из СТАНДАРТНОЙ прошивки пониженный расход.
..................и пытаться влиять на датчик, добиваясь, чтоб ЭБУ сам корректировал топливо в минус ;) #

Таки плюрализм мнений в однойм головепосте.

Установка резистора - ВНИМАНИЕ

и есть калибровка датчика температуры (термистора)

Вариантов море - последовательно, параллельно, параллельно-последовательно.

Вспоминаем закон Ома, и екселе просчитываем весь рабочий диапазон, подбираем нужную величину шунта и/или добавочного сопротивления.

Таки Совдеповское образование рулит

ЮрийЮ: Да матизы жрут тоже не слабо. Знакомый намаялся - покупал типа для экономии, а реально при езде в городе на работу расход под 10. Ну и нахрена козе баян?
По трассе - да, 4-5л, но это матиз........... #

Я тоже замаялся жене об этом талдычить - по городу конечно едет, но жрет, а по трассе то он не жрет, но и ездой это назвать нельзя - его как не встречной машиной, так ветром сдувает ... А по сути все недостатки ЖМ налицо, только масса куда меньше, да объем двигла, а в остальном один в один.

Я большей частью для затравочки написал ;) Ведь идея бредовая при любом раскладе ;)

ЮрийЮ: Таки плюрализм мнений в однойм головепосте.

Установка резистора - ВНИМАНИЕ
и есть калибровка датчика температуры (термистора)

А вот тут ты меня услышать попросту не хочешь. Хотя возможно это и из-за меня.

Беда в том, что я не могу однозначно утверждать (поскольку наверняка этого не знаю), что долговременной коррекции топлива в минус нет. Сегодня я взял Ноут, чтобы сделать наконец-то графики после устранения подсоса воздуха , да вот машину жене утром пришлось отдать, так что в лучшем случае графики будут вечером. Просто до сих пор я коррекций топлива что кратковременных, что долговременных, иначе как в плюс не видел.

Возможно это моя "ограниченость" не позволяет видеть перспективу в отрицательной корректировке топливоподачи , уж простите "старика".

Короче, сделаю сегодня диагностику, заодно пена поднакопится - будет с чем спорить! ;)

Просто до сих пор я коррекций топлива что кратковременных, что долговременных, иначе как в плюс не видел.

Я видел)))) Когда сдуру двулитровый мотор поставил! Минус15-20 висело постоянно! А у тебя подсос был, поэтому и в плюсе!

Все системы и корректировки впрыска будут работать по прежнему.

Просто через датчик температуры воздуха легко и просто шепнуть ЭБУ, что на улице типа потеплело.

Величину потепления (разницу между фактической температурой и шепнутой) каждый может определить сам.

Для этого не нужны глубокие знания и познания. да и рук, даже кривых хватит, чтобы это осуществить.

Мы говорим о разных весчах.

Ремонт - одно. Корректировка - другое.

Кстати, DiBuz, нет желания поучавствовать в откатке прошивки?

Небольшие вложения и ты в теме)))

Тем более недорогой программатор на Украине и продается!

karel1973: Мы вроде как об одном говорим!
Только пути у нас разные)))
Моя позиция-сначала диагностика и ремонт! А потом корректировка!
Ну и тут у нас пути разные))))
Я это буду делать програмно, калибровками! #

Ты знаешь, я наконец-то вкурил основную идею Юрия. Он не ставит во главу угла идеальную работу двигателя в целом, а хочет лишь добиться оптимальной работы двигателя в конкретный момент на конкретном топливе.

Это в России бензин более-менее среднего качества, а у нас что ни заправка, то либо гамУла, либо еще хуже. В принципе нет нормального бензина! Я ж говорю - по-украински бензин называется "пАлыво", а пишется именно "паливо" - это не прикол, а так и есть. Даже в чеке написано, сколько литров палива тебе налили (кстати, это не факт ;) - недоливают по-черному).

По-этому и приходится задумываться, как-бэ обмануть "моск", чтобы он тупо не переливал. Но каждая заправка вносит свои коррективы. Более того, даже при постоянных погодных условиях по мере расслоения "бензина", его фильтрации и чему он там еще подвержен, его свойства тоже меняются. Отсюда и желание влиять на обработку параметров "мозгами" вручную.

Более того, я вот думаю, а может и мне в эту сторону "подвинуться" ? Лямбда то в определенных пределах тоже движухи допускает ...

karel1973: Кстати, DiBuz, нет желания поучавствовать в откатке прошивки?
Небольшие вложения и ты в теме)))
Тем более недорогой программатор на Украине и продается! #

ты про 2.2 сейчас говоришь?

Золотые слова, ДиБуз. Это именно оно, что я хочу

Подожди выходные. Я поиграюсь. Потом обсудим.

Лямбда упрется в максимальную коррекцию, т.к. ты будешь обеднять смесь. Если останется еще зазор по плотности воздуха до срабатывания чека, то это будет уже чистая экономия.

А лямбду лучше убей!

Сразу. Она тебе жизнь только отравляет

ЮрийЮ:
Лямбда упрется в максимальную коррекцию, т.к. ты будешь обеднять смесь. Если останется еще зазор по плотности воздуха до срабатывания чека, то это будет уже чистая экономия. #

Но с другой стороны, если "говорить" ЭБУ, что температура наружного воздуха высокая, решение про обеднение смеси он будет принимать сам. Неужели он будет сам с собой ссориться?

Опять чувствую себя той обезьяной из анекдота (которая хотела разорваться, чтоб попасть и к умным и к красивым) ... Вроде уже и Карел решение достойное предложил, а я дергаюсь ... Блин, ну вот такие мы в Одессе