Сальник ГУРа рулевой рейки ниссан-альмера N16 Nissan Almera

to vitold: А это точно рейка стучит? Может это стойка стабилизатора стучит? Посмотри внимательней сначала.

Sokol: to Messir:

Почему нельзя оставлять машину с вывернутыми колёсами? #

Потому что при последующем запуске сразу возрастает давление в системе. А это вредно.

Нет сто процентов, что это не втулки стабилизатора. Сам на СТО слесарем работаю - все проверяли. Остались варианты рейка и амортизаторы. Амортизаторы думаю стучат по другому. Просто в наших условиях не поиагностируешь. Мне говорили что справа в рейке втулка разбивается быстрей всего она.

Ребят,везде в форуме про верхний сальник говорится что его нужно садить на селикон. Подскажите пожалуйста,этот подойдёт:

sukhanov-da: Ремкомплект 492974М485 в своем составе имеет: сальник диаметром 40х14х9-2шт., кольцо резиновое уплотнительное диаметром 36мм-1шт., кольцо пластиковое упорное диаметром 40 мм, короче ничего общего с сальником 29х19х6 !!! #

Господа, прошу прощения, возможно пригодиться : сальник размера 19*29*4,5/5,5 недавно купил в Кунцево за 350 рублей. поменял, все Ок

to Fisher:

Главное чтоб на долго хватило...

Rain: Имея нормальные ключи и головки на замену верхнего сальника достаточно трех часов. Нет смысла снимать рейку целиком, только увеличите время работы в два а то и в три раза.
Nissan 49359-CA000 Сальник рулевой рейки.
Процесс замены.



















В салоне около педали тормоза откручиваем ключом на 17 гайку и вынимаем болт, отводим в сторону верхний карданчик рулевого вала. Далее снимаем гофру от дроссельной заслонки и вехнюю часть короба, где стоит воздушный фильтр (чтобы было доступней подлезать к рейке). Ключом на 13 откручиваем болт - крепление нижнего корданчика и снимаем его с вала рулевой рейки. Шланг, идущий от бочка, отсоединяем от корпуса рейки и сливаем жидкость (грам 500 будет). Ключом на 14 откручиваем первую трубку, вторую и третью ключом на 11. Далее головкой (звездочкой) на 8 откручиваем 2 болта держащих корпус вала с рейкой и снимаем эту деталь аккуратно не повредив прокладку. Далее не сильно ударяем верхней частью вала о кувалду и он выходит из корпуса. В корпусе остаеся верхний подшипник и наш зловредный сальник. Головкой на 13 и молотком выбиваем сальник и подшипник. Промываем все детали в бензине. Головкой на 17 с удлинителем забиваем новый сальник вместе с подшипником на место. Далее вставляем вал в корпус и аккуратно забиваем его, чтобы нижний подшибник на половину влез в корпус. Далее все собираем в обратной последовательности. Прокладку сажаем на герметик для стопоцентной уверенности ввиду отсутствия новой. #

ВОТ!

to mixa30:

Во я гоню

А какую тогда прокладку?

там про прокладку ,а не про сальник, я уже понял что ты другое имел ввиду