Самостоятельная регулировка сцепления MMT Toyota Corolla

Кт-316 существует Кт-316А и Кт-316R у меня на роботе мне какой комплект нужен?

to Lesha-n-ch:

В сервисе гарантируют, что с актуатором все возможные проблемы устранили. При разборе актуатора я присутствовал, втулка верхняя действительно была изношена, с нижней все хорошо. Червяк в хорошем состоянии, видимых дефектов не обнаружил, пружина целая.

Прозвучало мнение, по поводу появление ошибки: "есть значительный износ сцепления, поэтому возможно диски перекашиваются и подклинивают. Либо какие из лепестков корзины потеряли свои свойства и оказывают тот же эффект подклинивания. В результате не возможности привести сцепление в необходимое положение, система подает на электромотор больший ток, в результате ток начинает превышать значение порога 25А в течении 2 с и происходит сброс в нейтраль и ошибка на панели приборов."

Какое Ваше мнение на возможность данного процесса?

to AlexandrR: Раз втулки уже меняли, возможно подшипники подустали на червяке... При разобранном актуаторе отверткой крутили червяк ? Характерные похрустывания...подклинивания...

to toyota181:

Посмотри на автодоке, применимость сцепления KT316A к твоему автомобилю.

to AlexandrR: Да, стоят 608, я менял, нужен съёмник стопорного кольца ( внутренний)

С завода стояла корзина Aisin, новую корзину заказывал у од 04000-03352, пришла таже aisin только в тойотовской коробке. Пробег на новом сцеплении 15 ткм.

to Lesha-n-ch:

Можете описать, что конкретно изнашивается в подшипниках червячного вала? Разобрали актуатор, в частности, червячный вал, ничего криминального не обнаружили. Куда копать дальше не ясно.

Подшипники решили не менять, люфта нет, зацеп шестерни и червяка есть. Отверткой крутили червяк - механизм не клинит. Все плавно и без звуков. Износ зубьев возможно есть, но визуально на глаз определить износ не получилось. Про зазор между штоком и вилкой сцепления: При выключенном зажигании и нейтральной передачи шток рукой двигается, но соприкасается с лапкой сцепления, в воздухе шток не висит, видимого зазора нет. Прозвучало следующее мнение по поводу появления ошибки:часть лепестков корзины сцепления износились и потеряли упругость, в результате чего подклинивание и повышенный ток на мотор. Какие идеи на этот счет?

Ситуация следующая по решению проблемы появления ошибки:

1. Посоветовали, при снятом актуаторе, подать на мотор 12В и наблюдать как ведет себя шток. Отверткой червяк крутится без заклинивания, шток выдвигается и задвигается. Напомню, что мотор и втулку верхнюю менял. Больше склоняюсь к тому, что в паре червяк-шестерня появился износ и при восстановлении втулки, происходит подклинивание. Ошибка появляется на горячую, т.е. на холодную подклинивание есть но, он не значительно и мотору хватает момента, чтобы прокрутить шестерню. На горячую, происходит расширение металла и клин становиться явным. Больше в актуаторе ничего не должно клинить (все слабые места проверены: мотор, втулка, пружина целая, смазка есть).

2. Если с актуатором выясняется, что все хорошо (это сложно утверждать на 100%), то следующее тонкое место - это выжимной подшипник. Он, как говорят, ходит около 100 тыс. км, и если его не меняли то возможно причина в нем. Проверить его без снятия сцепления проблематично. Работы по снятию сцепления равны работам по замене, то есть скорее всего придется ставить новое сцепление и выжимной, что мне настоятельно рекомендуют сделать.

По поводу подшипника, один из ребят с другого форума подсказывает, что выжимной - пластиковый и ходит по алюминиевой направляющей без смазки (такой заложен принцип), пластик стирается и подшипник начинает подклинивать.

3. Дело все таки в сцеплении, но пробуксовок не наблюдал, дерганий при старте нет.

По поведению машины в последнее время: появилась на холодную какая то "дикая" помощь при старте, скорость около 7 км/ч при отпущенной педали газа. К стукам со 2 на 3 и с 3 на 2, добавились стуки с 4 на 3, с 3 на 4 таковых нет.

Кто что подскажет, поможет советом. После замены, что то мне подсказывает, что проблема останется.