Z13DTH ошибки по датчику кислорода Opel Astra

to s197207: Доброго времени суток а номер ошибки есть, сам датчик исправен ? Основные проблемы но основе кода ошибок тут. А сами ошибки и расшифровки тут.

s197207: to mATr1xX:
Подскажите пожалуйста при ошибках должен гореть CHECK ENG или нет? У меня не горит. Сегодня попробую сбросить ошибки. #

Есть разные ошибки. Критические и нет.

Удаление сажевого фильтра может спровоцировать появление ошибок.

Отпишитесь по результатам.

to s197207: Ждем результатов.

Всеь доброго времени суток! Звонил я в "калиту-моторс" (извините меня янаверное всех запутал) оказывается ошибки по дтчику кислорода появляются сразу после прошивки, а его на авто с сажевым фильтром несуществует. При прошивке загоняют програму без с.ф. но с д.к. Ои сказали что прошили уже много машин у всех они висят(ошибки) и все работает нормально. А то что машина тупит это может быть из-за качества дизтоплива при низких температурах.

Сегодня поеду заправлюсь у другого производителя д.т.(уменя приятель там заправляется ,хвалит). Понаблюдаю по результатам отпишусь.

to s197207: Спасибо за отзыв.

Всем доброго времени суток! Поездил на другой соляре, солярка хорошая но ГАДЫ с 20 литров недоливают 3л.,(накатал 570 км) машина едет лудше, но не так как должно быть. На разгоне всё время создаётся впечатление что ты едеш с прицепом,да и расход великоват например после прошивки по трасе 4.2-4.4 сейчас 5.2-5.8; город был 5.9-6.5 сейчас 8-8.5. Я считаю для такого мотора очень существенная разница! Буду копать дальше, о результатах буду отписываться! (вдруг кому пригодится)

Да совсем забыл приятель нашол информацыю по кислороднику: в моём варианте можно купить новый или б\у катализатор с датчиком кислорода установить иподключить. Этим самым вопрос по ошибкам д.к. отпадёт сам посебе.

Просьба если есть у кого такие авто пишите о своих проблемах, делитесь опытом ремонта.

Спасибо всем! С уважением Вячеслав!

to s197207: Если же у вас такое состояние то обязательно чистить или же просто хотя бы туда заглянуть.

to s197207: Спасибо за отзыв. Будем ждать результатов, и вашего фото отчета :)

to s197207: Здравствуйте товарищи! Являюсь обладателем Опель Астар Н 1,3 CDTI. Сам недавно столкнулся вот с такой проблемой после годовалого пробега (где-то 10 000 км) по России все чаще и чаще стала загораться сервисная лампа на приборной панели (машинка с ключиком). При этом машина переставала ехать (раскручивалась до 3,5 тысяч да и то неохотно). По приезду в сервис, как на зло гасла и становилось все нормально, машина начинала ехать, как ни в чем не бывало Ошибки Р0683 и Р1901 явно указывали на неполадки с сажевым фильтром. Читал много форумов, разных советов по его очистке, замене или удалении с последующей перепрошивкой под ЕВРО-3. А голова тем временем все пухла и пухла, а машинка все чаще и чаще хондрила. И наконец по совету одного товарища было принято решение о снятии сажевого фильтра для прожига резаком. Снимать пришлось вместе с турбиной (не забудте ее потом отсоединить), помучиться пришлось с соединением самого фильтра и приемной трубы. Отковырял таки. Далее резаком хорошенько прогрел сажевик (до красна), поочередно то с одной, то с другой стороны. Не сказать, что он был сильно загажен, НО после прожига и последующей продувки воздухом сам фильтрующий элемент стал белым!!! Радостный, я ринулся устанавливать все это чудо на место. Попутно под замес попал и ЕГР, его снял и почистил. Так же снял все штекера с датчиков, до которых смог добраться, залил их силиконом (и поставил все обратно ). ЗАПУСК! И что ошибка ГОРИТ!!! ну думаю мартышкин труд :blink: Поехал прокатиться сразу на трассу. Катался минут 15, все равно ГОРИТ!!! Уже начал направляться к дому и вдруг о чудо запустилась регенерация сажевого фильтра, поднялись обороты, расход топлива стал сравним с расходом КАМАЗа и из трубы повалил белый дым. Я снова на трассу! Вот регенерация прошла, сервисная лампа погасла и с тех пор больше не высвечивалась!!!! :ar: Кстати после прожига машина стала ощутимо бодрее бежать. Думаю кому-нибудь поможет мой опыт.

to mATr1xX: Сажевик не удалял, а только лишь прожег резаком, т.е. нагрел его до безумной температуры, направляя пламя прямо внутрь сажевика (сам фильтрующий элемент аж светился внутри алым цветом) процедура прогрева заняла где-то 20-30 мин. Затем продул сжатым воздухом, кстати продувать надо и в процессе прогрева, оттуда вылетает всякая дрянь. Это не первый опыт, то же самое было проделано с WV Transporter T4. Если возникнут какие-либо вопросы, пишите, с радостью отвечу на них.