Рулевой редуктор Mitsubishi Pajero

to alex11: Сначала снять и отдефектовать. Если проблема только в замене сальника - то поменять сальник и ездить.

Каждый случай индивидуален.

to alex11: После отпишите как прошли работы. Смотрите сальник и все расходники и их состояние, что сразу все заменить.

to alex11: Спасибо что отписались, а в чем причина отложения ремонта ?

to alex11: Следи за жидкостью. 50 грамм в неделю - это семечки. Вот когда дойдет до 1л в неделю - тогда менять. Но это будет года через 3...

Смотри всю трапецию, тяги, наконечники, маятник, сошки, карданы на рулевом валу и шлицевое соединение на том же валу. Мест, где может поселиться люфт вот сколько, а так же может и совокупность двух и трёх причин. А центральным винтом выбирать, это крайняя мера и то, делать надо нежно и аккуратно, и только на ровных колесах при заведенном двигателе, семь раз перепроверив, чтоб не перетянуть. Перетянешь, жизнь редуктора сократишь в десятки раз.

Наконечники, шаровые, маятники, сошки, все заменено. А вот карданы на рулевом валу и шлицевое соединение не смотрено. Но вот какая беда, так вроде бы ничего, а когда едешь по щебню или хреновой дороге что-то еще и стучит, люфт точно увеличен, но не могу сказать на сколько!

endevour: Вот именно симптомы разбитых крестовин. #

Доже проблема с люфтом, при не работающем двигателе, он легко крутится (но не значительно) и при этом слышен лёгкий металлический стук где то в салоне, как я понимаю это что то в рулевом кардане (я близок к нулю в механике, имел в виду то что идёт от руля в низ)?

to Dobshikov: Вы правильно понимаете. Это люфт карданчика. Если небольшой, то не стоит беспокоится. Люфт рулевого механизма следует проверять на заведенном двигателе.

to Maga 95: можно но иногда легче купить чем перебрать, займет много время и замена всех внутренностей.

to Dobshikov: Однозначно люфт кардана. Люфт рулевого механизма проверяли на зведенном двигателе ?