Контрольная лампа уровня масла - оранжевая маслёнка на щитке приборов Mitsubishi Pajero

to STALKER: у датчика уровня нет сопрпотивления, это просто поплавок с контактами. Там либо 0 либо 1.

Он начинает срабатывать, если уровень между min и max. Долейте масло до уровня, лампочка должна погаснуть.

Выглядит он так:

Доброго времени суток!

Вчера по совету долил масло до верхней отметки - горит, полез искать датчик, а к нему вообще не подходит молекс. Поискал рядом, нашел, мастеровые что меняли стартер (у предыдущего хозяина) видимо просто не нашли куда его ткнуть и привязали изолентой к бронепроводу что идет к стартеру. Подключил молекс, все рано горит. Закоротил его скрепкой, все равно горит... так что не в датчике дело, где ещё смотреть? по логике работы датчика должно стоять реле...где оно расположено?



оффтоп: несколько дней лажу под машиной, много подобных "косяков" и "колхозинга" увидел, как жалко машину что её довели до такого состояния...и она нисмотря ни на что бегает...свободные молексы попадаются... и самое главное разобрался почему не выключается передний мост и мигает индикатор переднего моста во всех положениях - вакуумные шланги, как выяснилось либо не подключены, либо не туда + сломан сапун на вакуумном выключателе, накже крайний датчик (какраз отвечающий за индикацию переднего моста на раздатке) на раздатке без провода. Датчик вывернул, нашелся провод (так же привернут изолентой) дремелью выпилил на датчике борозду до появления провода, почистил кругом, припаял провод, залепил борозду холодной сваркой, ввернул датчик на место, мигать при положениях раздатки где задействован передний мост перестало, "передний мост" мигает теперь при выборе режима заднего моста. Отсутствующий (сломаный) сапун то же починил ввертыванием в крышку металлической трубочки + холодная сварка, нашел (интуитивно, по длине) шланги как правильно,(один печально висел просто так) не выключается...нашел обратный клапан и тройник (четверник :)) который даже как оказалось не был подключен висел на 2-х шлангах без задействия электромагнитных клапанов,стал продувать клапан - забит отмочил в WD-40, безрезультатно, решил попробовать разобрать, канцелярским ножом акуратно по шву развел, как оказалось шарик залип он насосаного туда мусора, почистил, корпус спаял, ваккум появился. Сегодня в инете нашел разводку, вечером дальше буду разбиратся,с клапанами, да и что да как ...

to STALKER: Ничего, главное пытливый ум, ровные руки, и большое желание привести машину в порядок

Датчик уровня масла работает не только от уровня, но и от температуры. Для начала, проверьте жгут от датчика, возможно он где-то под капотом перетерся и коротит на массу.

Внутри датчика кроме механизма измерения уровня масла (поплавок) есть термостат, который выключает датчик пока масло не прогреется до 50-60°С. И вся эта система сходится на реле светло-коричневого цвета, расположенное в стойке со стороны пассажира, рядом с вентилятором печки,и прикручено к кузову.

У Вас какая коробка? АКПП? Лампа АТ нормальноработает?

терпеня по больше!

Messir: И вся эта система сходится на реле светло-коричневого цвета, расположенное в стойке со стороны пассажира, рядом с вентилятором печки,и прикручено к кузову. #

STALKER: посмотрел, там виднеется угол "металлической коробочки" оно? уж больно далеко запрятано.... #

Оно самое.

А чего его на виду-то держать? Туда редко кто вообще залазиет

to STALKER: Спасибо за комментарий, ждем продолжения.

прозвонил, один провод идет на массу, а второй на 4-й контакт электронного реле, собрал... лампа горит, почему то побоялся подать напряжение с отключенной клеммой реле, так как при разборке чтобы к нему подобраться снимал "компьютер" с посадочного места (а сигналку там конечно ставили....руки бы пообрывать.... куча проводов, борода, изолента, черти как ....).... видимо что-то с реле...попозже разберусь с этой проблемой, а то я все руки изодрал пока снимал и ставил на место

вот реле и его внутренности: