Туго включается 1 и задняя передача Mitsubishi Pajero

to sergey-illo: Доброго времени суток. И все-таки я бы сосредоточился прежде всего на масле в коробке и редукторе.

sergey-illo: .Помоему кастрол GL-5 #

А Вы уверены, что нужно было именно GL-5? Я думаю, что должнор быть не выше GL-4.

Количество пружин в диске сцепления не влияет. Их количество ведь не изменяется с изменением температуры в КПП.

Здравствуйте.Может вы и правы .В книге написано GL -4 или выше покласификации по АПИ.Если выше то это GL-5?И интересно ,пока авто холодное все включается ,как только проедеш по трассе то по приезду в город не возможно включить 1 и заднюю передачу.Спасибо,попробую сменить масло.Тем более GL-4 на много дешевле.
to Rain:

Здравствуйте.Как я и предпологал,замена масло в кпп ни чего нового не принесла ,Сливал чистое и очень дорогое масло .Жалко конечно.Но проблема как была ,так и осталась.Еще хуже включаются первая и задняя передачи.Буду теперь смотреть Рабочий , главный сцепления.Если бы что то с ведомым диском ,то симтпомы будут другие ,или буксует или не включается совсем.Тем более ставил доргое фередо.Наверное шах.За 28000 теньге.Может подшипник коленвала и или еще что то.В коробке стружки не было.Я не думаю,что сразу 2 синхрона износились.Так не бывает.

sergey-illo: Сливал чистое и очень дорогое масло .Жалко конечно. #

да, жалко. Но, в любом случае, если указано GL-4, то этого и следует придерживаться. Дело в том, что у GL-5 имеются присадки, которые очень хорошо влияют на работу шестерен, уменьшая их износ, но при этом очень вредны для синхронизаторов - их износ при использовании GL-5 увеличивается.

sergey-illo: .Буду теперь смотреть Рабочий , главный сцепления #

Да, это правильный путь. Советую сменить тормозную жидкость в гидроприводе сцепления и, хорошо бы все манжеты.

sergey-illo: Да с маслом вы ложанулись и я повелся,хотя в этой машыне ,менял масло уже не один раз.И именно в кпп. #

А сколько она прошла, что меняли не один раз уже?

Вообще, не видя авто и не потрогав руками, сложно поставить 100% правильный диагноз. Вы должны это понимать. Вполне возможно, что это заедает шток в коробке, но определить это через интернет невозможно.

to sergey-illo: На моем предыдущем японском джипе (Daihatsu Rocky F300) аналогичная проблема решилась сменой масла в коробке, точно также туго и не с первого раза включались первая и задняя передачи сменил масло и больше (4 года) не вспоминал про эту проблему

странно, такую проблему как "подклинивающий подшипник" коленвала... и не услышать сразу, уверен что звук будет слышен и проблема встанет не только на первой и задней... да и шестерни скоростей находятся на разных валах и разных рычагах переключения, и в принципе у них нет ничего общего... или у Вас автомат?

У ва с бензин у нас дизель.Дизель трудней услышать.Может и можно услышать когда от подшыпника останется одни обоймы.

По поводу ,трудно включить передачи,может из за того что кпп плохо прикручена.к двигателю.Сегодня залез под машыну и решил протянуть кпп .Нижние болты потянулись на пол оборота простым ключем на 14 ,к верхним не смог подлезть.Нужно снимать с верху и кулер и топливный фильтр.Интересно может по этой причине.Потому ,что не слышно ,что бы подшыпник коленвала шумел.Может и прав Сталкер.Его должно быть слышно.Там стоит подшыпник ,такой же как и на генераторе.Когда на гене он шумит ,его слышно.
to Messir: