Движение на полном приводе зимой Mitsubishi Pajero

Я уже интересовался и вот что мне ответили. Если средняя скорость движения не будет превышать 80-90 км в час, то можно ездить и на полном. А если выезжаешь на трассу, то лучше все-таки кататься на заднем.

4 паджеро не рамный.
to Messir:

vlad_m: Собственно он и предназначен для крайней необходимости. #

Именно так.

to Воффка: Ну ты уже как-то описывал свою ситуацию... Ну что-ж... Значит у тебя всю зиму "крайний случай"!

Топливо жрет наверное ???

to Messir:

to vlad m: В том то и дело, что практически круглый год off road. Летом то конечно езжу на заднем. А на счет расхода зимой - да, жрет. Если летом 12 на сотню, то зимой где то 18. Хотя точно не замерял.

Если супер селект то разницы нет ,хоть зимой хотиь летом ,единственно расход топлива и больше ни каких проблем .Даже хорошо что передний мост иногда работает.В инструкции так и написано ,что 4 н самый предпочтительный режим для супер селект.Или я не прав?Я его не выключаю всю зиму.И так уже 3 года Даже на сухом асфальте.Летом конечно ни к чему .Обясните если я не прав?
to vlad_m:

sergey-illo: Вот и катайся на своем пожджерике на полном приводе хоть круглый год #

Нет, не так.

Те SUV, на которых можно хоть круглый год, имеют систему AWD. И они рассчитаны именно на ПОСТОЯННЫЙ полный привод.

В Pajero он отключаемый, и надо понимать, что сделано это потому, что он не выдержить постоянной экплуатации на полном приводе.

В свое время даже в инструкции к УАЗу была рекомендация отключать хабы при движении по твердому покрытию и на скорости выше 40 км/ч.

Для того, чтобы полностью понять всю значительность мицубисиевского изобретения — трансмиссии SuperSelect 4WD, надо разобраться в существующих принципиальных типах полного привода. Их не так много. А если быть точным, то всего два. Первый: постоянный полный привод, применяется на таких автомобилях, как Toyota Land Cruiser, Land и Range Rover, наша «Нива». К плюсам можно отнести наличие межосевого дифференциала, позволяющего ездить на обоих мостах круглый год, не заботясь о своевременном подключении 4WD. В особо сложных ситуациях на выручку приходит либо ручная блокировка, либо вискомуфта или многодисковое сцепление, блокирующее дифференциал. Такая система оправдывает себя как на бездорожье, так и на скользких покрытиях. Но за нее приходится расплачиваться повышенным расходом топлива и зачастую нецелесообразным, когда того не требует обстановка, износом узлов трансмиссии и шин.

Второй вариант — постоянный задний или передний привод с подключаемым вторым мостом. Межосевого дифференциала попросту нет, вспомогательный мост подключается жестко (зачастую ручной блокировкой ступичных обгонных муфт, иногда с помощью автоматики), поэтому постоянно передвигаться на полном приводе нельзя. Это ведет к катастрофическому износу трансмиссии.

На Pajero первого поколения применялась только последняя схема. Называется она Part Time 4WD. Существовало два варианта подключения полного привода: с ручной блокировкой механизма свободного хода в передних ступицах и с автоматической блокировкой (переводом рычага раздаточной коробки в положение 4Н). Прямо скажем, это далеко не лучший из типов трансмиссии.

Ее недостатки заставили инженеров Mitsubishi разработать принципиально новый тип трансмиссии, названный ими Super Select 4WD, позволяющий обойтись без блокировки обгонных муфт, которых в этом варианте не существует. Действуя рычагом раздаточной коробки, можно переключаться с заднего на полный привод прямо с места водителя на скорости до 100 км/ч. Хотя злоупотреблять этим не стоит. Если позволяет обстановка, лучше остановиться и подключить задний или полный привод на неподвижной машине, тем самым увеличивая срок службы шестерен.

Владелец Pajero с системой Super Select обладает достаточно широким выбором режимов трансмиссии. Всего их пять.

2Н — привод только на задние колеса. Позволяет экономить топливо при езде по городу, автомагистралям и сухим гравийным дорогам.

4Н — постоянный полный привод. Связь между передними и задними колесами обеспечивается через дифференциал с вязкостной муфтой. Режим «4Н» можно использовать также при движении по обычным дорогам. На скользких покрытиях в работу включается вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал, если колеса одной из осей проскальзывают, и перебрасывающая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. Включение полного привода ведет к повышенному расходу горючего, поэтому ради экономии топлива использовать положение «4Н» стоит только зимой, в дождь или на не особо сложном бездорожье.

4HLc — полный привод с жесткой связью между осями (межосевой дифференциал заблокирован). Крутящий момент неравномерно распределяется между передним и задним мостами. Эту функцию необходимо применять лишь при движении по пересеченной местности с песчаным или снежным покрытием. Использование ее на обычных дорогах приведет к разрушению трансмиссии.

N — нейтраль. При этом положении рычага демультипликатора автомобиль двигаться не может, а приводится коробка отбора мощности, которая задействует механическую лебедку. На машинах с автоматической КП режим «N» отсутствует

4LLс — включен полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и нижний ряд в трансмиссии. Используется в крайне тяжелых дорожных условиях. Например, при подъеме и спуске с крутых склонов, в непролазной грязи и т. д.

На сегодняшний день система Super Select 4WD является самой продвинутой полноприводной трансмиссией в мире, если не принимать во внимание мерседесовские разработки на эту тему, которые существенно дороже — SS4. Дополнительно машины с этой системой оборудовались задним межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой. Также в качестве опции на передний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

vlad_m: поэтому постоянно передвигаться на полном приводе нельзя. Это ведет к катастрофическому износу трансмиссии. #

О чем я и писал.

не ты зря так про авто.у меня уже поменяный двигло и задний диф.Моему авто еще ездить и ездить.Я согласен с вами что по сухому полный привод не нужен.Лишняя трата топлива.
to Воффка: