задние дисковые тормоза Ford Focus

to Messir: При нормальном охлаждении нагрев не критичен.За счёт более высокой эффективности торможения будет и больший нагрев,который и быстрее отводится,а в барабанных за счёт замкнутого пространства и происходит перегрев и потеря фрикционных свойств.

to stinger: Нет, не согласен с Вами. Нет никакой эффективности у дискового тормоза - только стабильность.

Как будет время, найду сканер, распишу физику процесса в формулах. Уверен, многие разочаруются.

Дисковые тормоза однозначно лучше и надежнее тех барабанов что сейчас ставят на приоры.

У меня лопнул барабан поставил диски

"Отдельный вопрос к Stinger: Вы говорите, что быстрее остановится автомобиль с дисковыми тормозами. А почему у автомобиля Ford Focus 2 тормозной путь (а он измеряется в заводских условиях) с дисковыми и барабанными тормозами как минимум одинаковый? Или на заводе ошиблись? Или как в старом анекдоте - день был неудачный?"

Попробую ответить а автомобили которые тестировались были одинаковые всмысле их масса общии характеристики??? даже 1 кг может повлиять на разницу в торможении (Думаю ответ вполне очевиден)

Проводился эксперимент торозные системы одинакового диаметра типа "Барабан" и типа "Диск" закрепляли на стонке создали одинаковые условия. Эксперимент показал что у "Барабана" тормозной путь был равен 70м А у "Диска" 55м. Я думаю разница на лицо Опять множество тонкостей с этими тормозами (очень многое зависит от качества сплавов качеста материала которое используеться как и в создании диска так и в создании самой колодки)

Лично проводили эксперимент на экстринное торможение на автомобиле ВАЗ 2104

Барабан: Во-первых тормозной путь точно не помню на сколько но больше чем у дисковых тормозов.

Во-вторых при экстренном торможении нос автомобиля "утыкается в землю" и теряется управление.

В-третьих трудоемкость работы с этим видом тормозных систем и постоянное подтягивание ручника (самое наболевшее наверное)

В-Четвертых очень много грязи остается внутри барабана а это опять же не есть хорошо.

Диски на этом же автомобиле:

Во-первых автомобиль при экстренном торможении не "утыкается в землю" а плавно и равномерно всеми черырьмя колесами присаживается (передок все равно чуть больше так как даже при барабанных тормозах 75% торможения приходиться на передок)

Во-вторых ну это не приятно конечно водитель ударился об руль (эффект на лицо, от этой болезни есть лекарство под названием "Ремень безопасности") ну если так тормозить то все равно аварии не избежать так как вас ударят сзади не успев даже среагировать))

В-третьих легкость в эксплуатации а по поводу ремонта поменял колодки и езжай дальше

Вопрос к водителям много ли у вас проблем с передними дисками???

Ну и в P.s. Если барабаны эффективнее то почему же тогда абсолютно у всех автомобилей стоят ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА???? Просьба про привод колес разговор не поднимать ибо у классики барабаны ведущие)

Писал быстро просьба строго не судить если что отвечу на вопросы)

Да кстати писал Диплом на тему "Тормозные системы автомобилей"

Вы бы еще подняли тему про тормоза колодочного типа на гужевых повозках которые работали по принципу сильнее жмешь больше эффективности))

Krasay4eg: "Отдельный вопрос к Stinger: Вы говорите, что быстрее остановится автомобиль с дисковыми тормозами. А почему у автомобиля Ford Focus 2 тормозной путь (а он измеряется в заводских условиях) с дисковыми и барабанными тормозами как минимум одинаковый? Или на заводе ошиблись? Или как в старом анекдоте - день был неудачный?" #

Krasay4eg: Проводился эксперимент торозные системы одинакового диаметра типа "Барабан" и типа "Диск" закрепляли на стонке создали одинаковые условия. Эксперимент показал что у "Барабана" тормозной путь был равен 70м А у "Диска" 55м. Я думаю разница на лицо #

Вот Вы сами и ответили на свой вопрос.

MOZG55555: Задние тормоза подключаются только при более сильном нажатии на тормоз, при слабом нажатии только передние. #

Это Вы только что придумали или где-то вычитали? Хотелось бы знать где?

Как я уже писал Выше, а Вы разумеется не читали, есть такое понятие как стабильность и как эффективность.

Так вот, коэффициент эффективности - это состояние тормозного момента, создаваемого тормозным механизмом к условному приводному моменту. В барабанном тормозном механизме тормозной момент выше на колодке, работающей по направлению вращения колеса. Тем самым, при равном крутящем моменте, коэффициент эффективности у такого тормозного механизма выше.

А стабильность - это зависимость коэффициента тормозной эффективности от изменения коэффициента трения. А вот коэффициент трения в дисковых и барабанных тормозных механизмах разный при разных условиях. При этом, именно дисковый тормоз обладает линейной зависимостью, и следовательно обладает большей стабильностью.

Дисковые тормоза лучше охлаждаются и попавшая между колодками и диском грязь и вода в дисковом тормозе выдавливается более легко, чем в барабанном, кроме того, при вращении вода и грязь в дисковом тормозе сбрасываются с поверхности центробежной, а у барабанного наоборот - заносятся на него. И именно по этой причине тормозной путь автомобиля при нагретом или мокром барабанном тормозе выше, чем у того же автомобиля и при тех же условиях, но оборудованного дисковым тормозным механизмом.

При всем при этом советую еще раз и внимательнее прочитать верхний абзац, со слов коэффициент эффективности. Именно этот коэффициент в дисковом тормозе (с сервоусилением!) значительно ниже, чем в барабанном.