зачем в акпп нужно положение N? Ford Focus

to Messir: Обоснуйте,почему тормозная жидкость должна закипеть.

to OLLEG: N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.


При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

источник :https://forum.corona-club.ru/index.php?PHPSESSID=f374eb58c7309573f4ba90381ff940bd&topic=12701.0

Удачи!)

Привет,я не сильный знаток АКПП ,но скажу одно, вы читайте инструкцию,по эксплуатации АКПП, там все написано . И начинающим в работе с АКПП,(или купившим авто с АКПП) ,не ленитесь ,купите мануал, и вы сохраните АКПП, и ваши деньги. Так как все ваши советы нечто,то что пишет книга.

to vlad_m: Может и так ,но не всегда книга не правильная .

Messir:

Потому, что при спуске с горы на N тормозить приходится только тормозами. При этом идет чрезмерный нагрев деталей рабочей тормозной системы, приводящий к закипанию тормозной жидкости и отказу тормозной системы (паровая пробка).

полностью поддерживаю,поэтому при спуске торможу двигателем-круче уклон-ниже передача. и если оборотов больше чем 2000,наблюдаю нулевой расход на дисплее-меня это радует.

to stinger:

Я склонен тоже частично согласиться с Мессиром. Жидкость у меня не кипела, а вод колодки на затяжном и крутом спуске - подгорали и тормозить переставали.

На АКПП, к стати, в режиме "Драйв"...

to агент:

К стати - по поводу книжек на АКПП - проверенные книжки, написанные специалистами, и руководства по эксплуатации - качаем здесь

Правда документация для АКПП Mitsubishi, но основные положения справедливы для ВСЕХ АКПП.

to vlad m : На счёт колодок согласен,при перегреве возможно ухудшение тормозных свойств,но речь шла о торм.жидкости.

to Messir: Теоретически возможно кипение,если кипятить в котелке на костре.В реальных условиях на автомобиле наврядли,т.к.температура кипения современных ТЖ не менее 250 град.При накоплении воды за счёт гигроскопичности температура кипения уменьшается.