Главная тема про печку на Дэу Леганза (полезно) Daewoo Leganza

to Keramist:

Только поставь температуру и обороты вентилятора на полную.

to moto-ig:

Так написано в мануале.

to moto-ig:

Все вопросы к производителю авто.

четвертый год я на леганзе, проблеммы с печкой не испытываю третью зиму.

Промывал печку не снимая её с помощью нососика типа "гном", ведра и Фери.

Но иногда начинает дуть холодом, при этом сразу опускаю тем. на климе сперва до мин.( кондер врубается), потом поднимаю до макс. (32 вроде) , как начинает дуть теплом возвращаю на обычные 24-26 .

В салоне тепло (куртку снимаю если далеко еду). Но в морозы ниже 15 ставлю картонку между радиаторами, иначе при езде темп. охлождающей жидкости падает на 50 градусов, тогда в салоне прохладно

to wolf_cub: поставьте нормальный термостат, я себе поставил оригинал на 87 градусов и уже 2 зимы как забыл про картонку. стрелка не падает даже в -20 на трассе при скорости 110 км/ч

to DiBuz: вообще по идее с чистым внутри радиатором (печки) такого не должно быть, иначе получается что сильным потом воздуха его охлаждает сверх меры, а скорости потока жидкости не хватает нагреть обратно. тут уж промывка или замена. но я вам скажу после 4 замен тосола за последние 1,5 года (по разным причинам) у меня печка греет только лучше =)

to Abrams:

Сразу скажу - минусовал не я ;)

Я с тобой не согласен. Суть картонки проста - закрыть радиатор и двигатель от набегающего потока холодного воздуха.

Дело в том, что площадь радиатора попросту рассчитана на южный климат, но даже у нас в Одессе зимой этого радиатора слишком много.

Еще один момент - так называемый "верхний термостат", который открывается при нагреве ОЖ выше номинальной температуры. Далее эта ОЖ очень сильно охлаждается через большой и холодный радиатор и когда перемешивается с горячей ОЖ из малого круга, она ее слишком остужает, поэтому можно предположить вполне, что термостат работает на износ - он все время то открывается, то закрывается, пуская в двигатель то холодные, то горячие волны ОЖ. Потому и температура двигателя падает на трассе, и температура печки соответственно, не говоря уже про тепловые перепады, лишний расход из-за недогрева и т.п.

В таком случае было бы здорово применить нижний термостат, который бы управлял подмесом холодной ОЖ после радиатора, обеспечивая номинальную температуру в системе, но поскольку это практически нереально, остается "регулировать" чрезмерное остывание ОЖ в радиаторе посредством картонки.

to DiBuz: Да я достаточно пофигестически отношусь к минусам. Многим грамотным людям проще минус нажать, чем спорить с дураком... Ну........ или наоборот
При рабочем термостате температура ОЖ не может упасть ниже порога открытия термостата. Сколько бы холодного воздуха не проходило через радиатор, он не сможет охладить двигатель обдувая его снаружи, если ОЖ ходит по малому кругу.
Узкоглазые знали, сколько на самом деле топлива будут жрать леганзы и все прекрасно рассчитали. Бензин имеет свою теплоту сгорания и на единицу объема она в два раза выше чем у угля. Вот и подумайте сами, сколько энергии выделяется при езде какого нить Хюндай Гетса и сколько в наших машинах! Это я все к тому, почему на легах такой большой радиатор!!! Потому как тепла выделяется много!!! Вопрос только в том как с ним поступает термостат, держит нужную температуру в двигателе или пускает на воздух - тобишь в радиатор.

Ну и по поводу нижнего порога открывания. С этим я сильно спорить не готов, но на одном сайте вычитал что именно нижний порог выбит на корпусе термостата, но даже если не нижний, то мне все равно не понятно, как у людей температура ОЖ может до 50 гр. падать.

Такой как у Ланоса, да не такой. В Леганзах он толще, потому ланосоводы тоже за леганзовскими радиаторами гоняются - у них тоже холодно

Большой радиатор двигателя получился из-за большого радиатора кондиционера. Кондишн, надо отдать должное Леганзе, у нее роскошный - уже через 10-15 секунд в самую спеку из воздуховодов начинает дуть свежий воздух, а через 3 минуты на полную мощность начинает дуть откровенно холодный воздух. И это при том, что за 12-13 лет (последние 8 лет гарантированно, а до этого не думаю, что пиндосы туда лазили) в систему никто не лазил ни с проверками, ни с заправками. Это лишний раз доказывает, что машина проектировалась под жаркий климат.

Я как-то в 2005-м году смотрел под капот Ниссан Максиме из Арабских Эмиратов, сделанной спецом под них, так у нее типа увеличенный радиатор двигателя ... Надо сказать он по ширине был тоже от фары до фары - прям как наш стоковый ;)

Думать необходимо в другом направлении - я уже написал в теме про двигатель: нужен электроклапан под управлением контроллера на выходной патрубок радиатора. Я уверен, если реализовать такую схему, отпадет необходимость и в дополнительных помпах на печку, и в картонке перед радиатором. Предлагаю всерьез заняться этим вопросом всем способным и жаждущим!