Заглушил клапан EGR - загорелся чек. Daewoo Leganza

Что значит вручную перепрошивают? Как это делается я в курсе. Пробовал себе заливать различные варианты прошивок. Которые различные калибровщики пытались править. Но не работает так как надо! И все в один голос утверждают, что Е2 не сделать! Ждем ответа, которого пока нет!?

ЮрийЮ: али таки хотите развести срачЪ? #

Да нет, даже мыслей таких нет))) Никому не собираюсь навязывать свое мировозрение!

voltik: to karel1973: Но ведь ДЭУ Нубиру американку они сделали, ЭБУ у Леганзы и Нубиры из америки одинаковые.

Вроде неплохое увеличение мощности
Чип-тюнинг Daewoo Nubira 2.0 (133 л.с.)
Чип тюнинг Daewoo Nubira с двигателем 2.0 (133 л.с.) позволяет получить следующие прибавки: ПараметрДоПослеПрибавка Мощность [л. с.] 133 147 +14 (11%) Крутящий момент [Нм] 184 197 +13 (7%) #

имею отношение к промышленному КИПу и А, степ7 и пр бодяга.

идти лучше по линии наименьшего сопротивления. разбирать писанину корейцев - дело неблагодарное.

могут появиться циклические ссылки и прочие логические тупики.

лучше всего сделать:

- для ЕГР включение 5000 обмин, отключение 6000. условие не наступит никогда

- для лямбд обеих - постоянный сигнал типа 2вольт.

- вся остальная прога остается.

- калибровки не трогать.

не ставить программеру в задачу разгадывание ребуса.

ставить конкретную задачу, типа описанной выше

изменит параметры влегкую за 1000р

в промышленных контроллерах - та же хрень.

благими намерениями авторов логики процессов - эксплуатация усложняется многократно

имейте ввиду мое ИМХО

во сказал, почти (ц)

karel1973: Ну, и! Есть такой програмер? Который решит эту "простую" задачу. Так чтоб потом ошибка по контрольной сумме не горела, и мотор запускался! Паршивку могу скинуть. #

ну ты же кому-то писал уже.

попробуй ему поставить более конкретную задачу.

риск есть всегда.

потому они и просят 10тыр, т.к вопрос с контрольной суммой неясен.

но есть подозрение, что все получится, если все переводить в плоскость ненаступления условий

по лямбдам - заведомо рабочие условия (2в и 1в соответственно).

остальное пусть будет как и было

общий коэффициент обогащения подрегулируете резистором ДТВ

точно получится

to DiBuz:

Скинь схемку, тоже попробую.

Я прокладку делал из подвесного потолка от Амстронг, квадраты 50*50 зеркальные из тонкой жести.

to DiBuz:

А что за диод красный на реле, у меня такого не было.

DiBuz: Диод кто-то из ребят дорисовал, типа от обратных токов ... Кароче, неприятно, но факт - здравствуй Чек https://autopeople.ru/images/smilies/sad.gif Завтра с утра прочитаю что именно написал, но эдак с 4-5-й заводки зажегся таки гад. Я еще проверю свой девайс, или я не допустил каких ошибок - собирал то влет и ночью ... Но боюсь таки не катит он для наших мозгов. #

заглушку пока не снимай, может проковыряй ее со стороны всаса для вакуума и попробуй по штатной схеме.

ЮрийЮ: заглушку пока не снимай, может проковыряй ее со стороны всаса для вакуума и попробуй по штатной схеме. #

Беспонтово. Просто уменьшить сечение? Так на ХХ все равно будет подсасывать, а на высоких оборотах я езжу нечасто. Лучше посмотрю, что там светит Чек.

voltik: to DiBuz:

Где-то статью читал о том, что на наших Леганзах американках за клапаном ЕГР следит ДАД (датчик абсолютного давления). #

А вот это вполне может быть ... Хотя с другой стороны ЕГР "обслуживает" 4-й цилиндр ... Да и не давил я обороты выше 2000 когда ехал и заглушил перед тем разом, когда завел и уже горел ЧЕК. Если б ДАД "нюхал" ЕГР, он бы скорее определил его отсутствие, когда я газовал после установки "жучка". А так он просто статистику набрал и зажегся.

В принципе я понимаю необходимость ЕГР - с его помощью на больших оборотах борются с детонацией - это "действует" в комплексе с искрообразованием ... С другой стороны эти уроды-коньсрукторы вместо того чтоб думать про фазы газораспределения решили вот так - дроссельной заслонкой они управлять не могут, форсунками не хотят ... , а просто вместо воздуха лупасят во впускной коллектор выхлопные газы и богатят смесь.

Поэтому с нынешним галимым бензином, повидавшим виды двигателем и пр.факторами, от ЕГР все-же лучше избавляться... Вот только как?

to ЮрийЮ: хм ... интересная затея ... А нафига тогда ковырять? ;)

Так или иначе, вчера когда Чек загорелся, я обманку вынул и воткнул обратно разъем в ЕГР ... Естественно прокладку не убирал - было темно и некогда ... А сегодня завел двигатель - ЧЕК не горит ... Ура!

Итак, после глушения ЕГР лично на моей машине следующие изменения:

1) вибрация еле заметна - "зайчик" от часов на потолке практически не пляшет, хотя раньше болтался очень заметно ;)

2) раньше при наборе и сбросе оборотов была резонация где-то на 1000-1100 оборотах - резонировал весь кузов при прохождении этих оборотов теперь нет этой противной дрожи.

3) ну еще мягче и тише работает двигатель ...

Подозреваю , что у меня выгнуло подошву ЕГР от времени и там идет подсос воздуха. Сейчас с дополнительной прокладочкой я его уменьшил, но окончательно не устранил. Надо придумать что-то паронитоподобное, но чтоб не прогорало, т.к. думаю жестянка от банки прослужит там недолго.