Заглушил клапан EGR - загорелся чек. Daewoo Leganza

Электроклапан конструктивно сделан так, что вакуумом во впускном коллекторе и напором выхлопных газов в выпускном он наоборот запирается. Я понимаю о чем ты говоришь, но тут думаю какая-то другая проверка. Так или иначе, пока ЧЕК не горит, я его все-же трогать не буду - пускай будет подсоединен штатно.

Вот только я опасаюсь, что когда уплотню эту прокладку получше, ошибка снова может вылезти. Но там уже будем думать дальше

DiBuz: Электроклапан конструктивно сделан так, что вакуумом во впускном коллекторе и напором выхлопных газов в выпускном он наоборот запирается. Я понимаю о чем ты говоришь, но тут думаю какая-то другая проверка. Так или иначе, пока ЧЕК не горит, я его все-же трогать не буду - пускай будет подсоединен штатно.
Вот только я опасаюсь, что когда уплотню эту прокладку получше, ошибка снова может вылезти. Но там уже будем думать дальше #

та нормально там все зажалось.

на мопеде прокладка между головкой и цилиндром тоже из консервной банки делалась

DiBuz: Вчера чтоб проскочить светофор на мигающий зеленый придавил газульку максимум до 3000 оборотов, т.к. ехал не на Драйве, а на Режиме 3 . ЧЕК зажегся и горит до сих пор :( Буду выходить с работы, если при заводке не потухнет, подключусь компом и скину. Напомню - езжу с заглушенным ЕГР, но последний подключен в стандартный разъем. Последние 3 дня не повышал обороты выше 2000 - ну нет такой нужды по городу ...

Очевидно таки проверка еще и МАПом осуществляется и заглушенный ЕГР ее явно не проходит. Надо бы еще параметры МАП-сенсора надыбать и потестить, как он реагирует на ЕГР, когда тот открыт/закрыт соответственно.

А еще, когда я ездил с "жучком", я тоже газанул было - очевидно тогда ЧЕК и зажегся ... Т.е. по-видимому "жук" эмулирует ЕГР сносно, вот только надо бы еще проверку МАПом красиво обойти. #

похоже что создались условия принудительного ХХ, а давление во всас коллекторе было ниже, чем уставка, т.к. в этом случае егр должен быть разрушить этот вакуум отх газами.

в этом случае можно на контакты реле навесить просто электроклапан, типа соленоид, обычный.

один его конец подключится трубкой к всас коллектору, второй трубкой к возд фильтру или воздуховоду, главное за дроссельной заслонкой.

будет типа егр, только пускать будет просто воздух, а не газы

Спасибо ДиБуз за наводку

на европейках, такой соленоид уже есть, штатный, он управляет вакуумом егр.

я сейчас просто выход соленоида шлангом подключу за дрос заслонкой, и будет у меня отличный принудительный ХХ, без газов, с чистейшим воздухом.

а то бывает подергивается при резком сбросе газа.

Хорошая идея. Спасибо

DiBuz: Я тебя немножечко расстрою - идея не нова ;)
Вот тут : https://www.drive2.ru/l/202641/ парнишка реализовал ... Я низу ему понаписовал, что мне конкретно не нравится в его реализации. #

а вот и нет. я имел ввиду другое.

там описано штатное использование егр, но на воздухе.

так вот. егры у нас у всех уже полудохлые, пропускают воздух(газы) в закрытом положении, изношены и прикоксованы.

использование его на воздухе не решает ничего. если он подтравливал, он и будет подтравливать.

я предложил егр глушить, а использовать доп электроклапан. взять сигнал из доп контактов реле твоего эмулятора или параллельно штатной катушке и подать на обычный соленоид, которым соединить шлангами задросельное и поддросельное пространство.

для реализации этой схемы в европейке есть все. нужно только шланги переподключить. соленоид уже подключен.

voltik: Глушение клапана ЕГР это хорошо или плохо?

1. По идее система основана на дожиге кислорода выхлопных газов, то есть кислорода идет меньше, как следствие температура в цилиндрах падает. Если мы открываем доступ свежего воздуха извне, то кислорода становится не меньше, а наоборот больше, что ведет к росту температуры в цилиндрах? Могут вылезти последствия перегрева?
2. Воздух поступает холодный, а не горячий. Следствия?
3. При открытии ЕГР теперь резко добавляется порция кислорода, смесь обедняется, мощность падает? #

да логичные вопросы, только смысл их задавать, если можно задать один простой вопрос:

как работают двигатели без конструктивного егр?

ну типа омега А, вектра А, и прочие двигатели конца 80х начала 90х.

те же 2л, те же форсунки.

По машине вижу одно. На бедной смеси она не едет.

Все равно вы настроите под преемлемую езду.

А это уже не бедная смесь, а нормальная.

А то, что мы видим в штатном исполнении - богатая, но мы ее считаем нормальной.

Не должен двиг 2л жрать 15-20 на 100.

При всех моих кувырканиях:

Трасса 7-7,5

Город на вскидку 10-11

Мой смешанный цикл - до 8,5. неоднократно проверено

Ну так это паспортные расходы +/-10%.

Где бедная смесь?

to DiBuz:

у тебя скорее всего егр пропускает на закрытую.

можно провернуть финт ушами

вычистить вымыть смазать егр.

егр отглушен от выхлопа заглушкой. сверлишь дырочку как писалось в драйв2,

подключаешь к этой дырочке трубку вентиляции клапанной крышки или сапун, типа через тройник, или напрямую через новый штуцер.

что получится: егр потащит условно холодные газы и чек не будет срабатывать да и в новых условиях нагара поменьше и подольше походит

можно даже медную трубку метра 3 аккуратно согнуть в виде радиатора для охлаждения газов

в общем можно подумать

как вам такая идея?

DiBuz: to ЮрийЮ: идея говно мне не понравилась ...
Юра, не в температуре дело. Кроме того, картерные газы содержат много масляного тумана - ЕГР засрется в момент, только в отличии от ДУ не факт, что его получится потом отмыть. #

та не. мыть придется точно реже чем сейчас, условия его работы будут вообще комфортными

я бы взял газы тройником из сапуна, там и масла поменьше чем под клапанной крышкой.

не торопись с выводами

а кто подскажет можно поставить егр электронный вместо механического?

вроде пейсал где-то

на Лачетти похожий клапан

А я свой ЕГР так и не решился разобрать. Там корпус завальцован, а почистить рабочий клапан не разбирая как следует не получается. Но при этом говорят забрызгивать очистителем карба сильно его нельзя - можно исполнительный механизм повредить. А у меня стойкое впечатление, что через него выхлопные сифонят во впускной коллектор когда надо и не надо только из-за этого нагара в нем.