Плавают обороты на холодную на Дэу Леганзе 2.2 Daewoo Leganza

Ты понимаешь, оно так или иначе все взаимосвязано. Талант диагноста не в том чтоб уметь электроинструментом и осцилографом пользоваться, а чтоб на основании полученных данных и симптомов определить реальный источник проблемы.

Поскольку мы тут далеко не профессионалы, но опыт и наработки определенные уже есть - делимся "возможными причинами" и домашними способами их диагностики - угадал, считай, что повезло, а нет, то ищешь дальше. Тем паче что и диагноста, который бы мог быстро, качественно и дешево решить твои проблемы, так быстро и не сыщешь. Поэтому если сам не брезгуешь тыкаться в двигателе, то зачем платить непонятно кому за те-же действия, что ты можешь сделать и сам? ... Особенно учитывая, что ежели ты чего поломаешь, пока будешь "ремонтировать", то ты хотя-бы сам об этом будешь знать

Насчет твоих направлений, так их не так уж и много:

1) Воздух

2) Топливо

3) Искрообразование

Но реально на этих основных "китах" двигатель и зиждется Одно могу сказать - мало воздуха бывает в основном при забитом фильтре, а так в основном проблемы из-за того, что воздуха как раз "много", т.е. есть где-то подсосы. Если ты отмечаешь проблемы на холодном двигателе, а на теплом обычно их нет, а в теплое время и подавно, вероятность что проблемы с воздухом очень высока. Собственно сколько у меня Леганза, к этим выводам я пришел только недавно - проблему со шлангом ВУТ обнаружил всего год назад. Этот кусочек шланга , что на самом коллекторе, был просто деревянный и прокручивался между коллектором и обратным клапаном просто пальцами - естественно из под этих соединений сосало воздух катастрофически. Тоже касается многих других шлангов.

С топливом я тебе практически все расписал. Конечно это не охватывает всей топливной системы и возможны нюансы, но в целом там Насос-Магистраль-Фильтр-Форсунки-Клапан-Обратка. Когда у меня умирал бензонасос, машина вставала без дерганий ... Впрочем у меня АКПП, а там многие аспекты смазываются - сама "газ" прибавляет, сама передачи переключает - нет четкой связи между 5-й точкой (основным "диагностическим инструментом" автолюбителя - он ей и вибрации всевозможные чувствует, и неприятности и решения проблем зачастую тоже) и двигателем

А вот электрика в Леге далеко не подарочек. Хотя разъемы и герметичные, но сами провода как выяснилось паршивенькие и на эксплуатацию более 10 лет в условиях средней полосы не очень то и рассчитаны. А датчики многие как правило сами и не умирают - в основном погибает проводка к ним. Но как раз проблемы с электрикой и конкретными датчиками можно пытаться диагностировать компьютерами и сканерами. Это тоже отнюдь не просто, но вполне осуществимо.

Короче ... , думай, делай, угадывай, ошибайся, радуйся полученным результатам

добрый вам вечер! сегодня проверил вашим методом форсунки...форсунки не текут...брызжат хорошо...никаких нарушений...обратный клапан не продувал...но думаю он работает...когда молотил стартером,проверяя форсунки...шланчик от него отцепил...сначала полился бензин..но потом перестал...так что радоваться пока нечему у меня проблема не на холодный двигатель...на холодный то как раз работает ровно...как будто все в порядке...а вот примерно с 40-50 градусов прогрева двигатель начинает работать неустойчиво...провалы какие то...импульсами...как будто свечи перестают искрить...на мгновение...и бензин догорает уже на выходе...слышны слабые хлопки в выхлопной трубе...и чем сильнее прогревается двигатель...тем ощутимее провалы...того и гляди заглохнет...свечи в черной копати...обычный сканер ошибок не выдает. нижняя лямбда у меня никогда не работала...ездил нормально...верхнюю не проверял...значит,если ее отцепить...обороты увеличатся? а если никаких изменений не будет? да и сканер бы заругался на этот датчик...был бы не исправен...может действительно датчик положения коленвала выеживается? его вообще как то проверяют? спасибо за общение...

попробую отцепить лямбду...но это уже в понедельник...машина на работе...я на ней не езжу...невозможно так если не будет изменений при отцепке...значит лямбда? я не понимаю...почему ее не кажет сканер?

Да и сканер тебе может показывать не неисправную деталь, а допустим богатая смесь идет, а лямбда считывает это и может выдавать ошибку что так не должно быть, это не всегда говорит о том что лямбда не исправна. А ошибка кстати что обозначает твоя?

Я лично сканерам не верю. Сколько ошибок у меня не было, все датчики оставались целыми. Проблемы были из-за механического износа деталей (резинки,прокладки т.д)

Да и сканер тебе может показывать не неисправную деталь, а допустим богатая смесь идет, а лямбда считывает это и может выдавать ошибку что так не должно быть, это не всегда говорит о том что лямбда не исправна. А ошибка кстати что обозначает твоя?

Я лично сканерам не верю. Сколько ошибок у меня не было, все датчики оставались целыми. Проблемы были из-за механического износа деталей (резинки,прокладки т.д)

Вы не любите кошек...

Открою страшную тайну-сканер это не только считыватель ошибок, но и прибор, который помогает понять как работает мотор. Не зря я ведь спрашиваю про параметры!

Я уж молчу за мотор-тестер...

Не верю, что в Нижнем спецов нет!

Вот, как вариант, человек с Адакта: https://remzona.net/about.php

Не получится, так еще поищу)))