Обедненная смесь на полностью прогретом двигателе Daewoo Leganza

Я не увидел чего-то ужасного в работе двигателя. У меня тоже была детонация ужасная до перехода на газ. Скажу больше, даже на газу у меня есть какая-то вибрация при наборе скорости. Надо попробовать залить качественный 95ый и посмотреть на поведение мотора.

Модуль зажигания лишь выдает искру, в тот момент, когда ему это говорит делать ЭБУ. Если он работает, то пока лучше не тратить зря деньги. Рекомендую посмотреть есть ли октан-корректор и замкнуть нужные контакты. Гугл выдаст всю необходимую информацию по запросу "daewoo октан-корректор"

Если глючит катушка, то машина как минимум будет троить, а на детонацию это не влияет.
Значит так. Видел в некоторых прошивках, что таблицы УОЗ для 80 и 87 бензинов пустые. Так что рекомендую попробовать переключить на 92 бензин, а залить 95. Может поможет. Для установки 92 бензина все контакты на фишке должны быть разъеденены.

Катушка вполне может себя так показыват - я об этом рассказывал не раз. Если какой-то бурый нонейм, вполне реально может пропуски не давать, но при этом ощутимо тупить. Но вряд ли от этого будет детонация, хотя фиг ее знает ... Лучше замерять абсолютное давление в коллекторе на ХХ - детонация как правило из-за лишнего подсоса воздуха и из-за отсутствия оперативного механизма его корректировки - это ЕГР.

Проверил бы дымогенератором систему на герметичность - это наиболее вероятная причина детонации и самый простой способ выявить неисправность.

ЕГР новый стоит. У меня же дмрв нет, неучтенного воздуха соответственно тоже нет. Хотя может быть всякое. вчерашняя катушка нерабочей оказалась, сегодня взял ещё одну, хочу попробовать холодную катушку поставить, когда моя нагреется и посмотреть что будет. ДАД 37-39 кПа на холостых показывает.

Что-то вы тут фигней страдаете, детонация идет от:

1. Топлива (не тот октан), на другом топливе пропадет.

2. УОЗ (зажигание) - тут свечи проверяем.

3. Не та компрессия (проверяется замером компрессии).

4. Не та смесь топлива с воздухом.

Я склоняюсь к пункту 4, если первые 3 проверили.

А тут - или подсос (что скорее всего), или по топливу, т.е. или форсунки забиты, или давление в рампе (тут или клапан давления, или насос, или лямбда (врубается на прогретом). Как вариант - глуши на дросселе мелкую дырку, что за заслонкой идет, шланг с болтом и хомутом. Там на дросселе вообще всё надо хомутом, сам дроссель на герметик, и если егр механика, то шланг на ЕГР от дросселя заглушить (т.е. и на дросселе заглушить, и сам шланг к фигне, что управляет закрытием/открытие егр, за счет разницы давления в дросселе). Таким образом, ты уменьшишь поток воздуха, отсюда и детонация должна уменьшиться или пропасть и расход меньше станет.

Осподя, где вы все беретесь....
В системе с датчиком абсолютного давления НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСОСОВ ВОЗДУХА.

Он может быть только в системе с датчиком массового расхода воздуха, так как в этой системе, чтобы посчитать количество воздуха попавшее в цилиндры ВЕСЬ этот воздух должен пройти через сечение датчика. Если его где-то подсосало за датчиком, то весь этот воздух будет неучтенным и он будет гадить работу ЭБУ.

У нас расход воздуха считается по абсолютному давлению во впускном коллекторе. Датчик этот установлен за ДЗ у самых дырок в цилиндры. За ним ничего нет, через что мог бы подсасываться воздух, а даже если бы и было то НАСРАТЬ!!! Нам абсолютно не важно через какую дырку зашел воздух во впускной коллектор, ну вот вообще по барабану, хоть расстреляйте ДЗ из автомата и сделайте его решетом. Количество воздуха измеряется по разряжению и оно одинаковое во всем коллекторе. Это точка. Все остальное - ваши влажные фантазии.
Форсунки тоже не могут влиять на детонацию. Потому что детонация - это взрывное распространение огня в целиндре. Чтоб ТВС взрывалась из-за форсунок надо чтоб их работа была на порядок ЛУЧШЕ, чем расчитано заводом. Т.е. ВОЗМОЖНО, если мы получим ИДЕАЛЬНОЕ (эталонное, называйте как хотите) распыление топлива, то это может увеличить скорость горения. Но все мы взрослые и понимаем, что со временем форсунки работают только хуже, распыляют они хуже, соответсвенно смесь (её физические свойства) хуже. От этого время горения пламени ТОЛЬКО УМЕНЬШАЕТСЯ.

Из-за компрессии детонация возможна, но только из-за ПОВЫШЕНОЙ. В этом случае мотор превращается в дизель.

Попробуй в Дэлко поиграться с ЕГР. Там есть меню "Механизмы" в разделе "Параметры". Отключи програмно ЕГР и покатайся, потом включи и покатайся.

Если нет, то смотри бензин хорошего качества.

На крайняк можно попробовать снизить на пару градусов УОЗ в прошивке. Но это не 100%. Надо смотреть что у тебя перезаписываемая флеш память в ЭБУ или постоянная.