Лямбда Daewoo Leganza корейка Daewoo Leganza

DiBuz: ИМХО игра свеч не стоит с подогревом вообще. #

Ок, тогда ставлю 2-х контактную, как насчет пункта 2, лучше ngk или delphi? и если ngk, то какой?

Я одно время ездил с одноконтактной НЖК. Первое время было ничего, но через полтора года она своих функций имхо уже не выполняла. На этот раз купил 2-х контактную Делфи. Внешне похожа с оригиналом один в один. Брал с "универсальными" контактами - бочонки пластиковые такие в комплекте, которые обеспечивают безспаечный контакт и герметичность. Заодно вычитал, что паять не рекомендуется, т.к. сигнал ухудшается. А в остальном Делфи норм - уже 2 с лишним года как юзаю.

Goodest81: Дак а расход какой? #

Как говаривал Суворов: Война - фигня! Главное - манёвренность!

Это я к тому, что сколько чего в Леганзе не меняй, а надолго расход сделать маленьким не получится :) После установки этой Лямбды был в пределах 15, но это по центру города на АКПП на расстояния 2-3 км и большими паузами, что пихло успевало полностью остыть (до этого было явно больше 20л / 100км в таком-же режиме) ... А потом забил и газифицировался :)

да будет срач!

вот схема подключения датчиков кислорода на леганзе 2.2. американской

нагревается первая от выхлопных газов. и режим работы у неё при температурах по-моему в районе 300 градусов.

и прогревается она за минуту.

у второй( после катализатора) принудительный нагрев.

и кстати: влияет на смесеобразование только первая лямбда.

вторая для мониторинга каталитического нейтрализатора только

DiBuz: Раз оно там стоит, значит хоть как-то, но жизнь нам портит ... :) #

и только

Итак, отчет. Сразу сюда пишу про всё, что сделал, т.к. основная прелесть - это расход.

1. Поменял клапанную крышку на алюминиевую 218103CV13 UXCLENT.

Примечание по старой крышке:

До этого стояла пластиковая, менял 4 раза прокладки разные, с разными герметиками, герметика что лил, что не лил - эффект один, текла, причем как снаружи, так и в колодцы, кроме последнего раза. Последний раз ставил прокладку Nakamoto (N11063400) вроде, где-то читал, она значительно выше стандартной, когда снимал старую, обратил внимание, что при снятии старая (не накамото) была заподлицо, т.е. вровень с крышкой, т.е. по факту фиг она нормально прижималась к голове). (перед этим 646 растворителем обезжирил всё) .Накамото лепил не жалея на герметик витька, , что всю голову по месту примыкания прокладки, что колечки и место их примыкания, что в саму крышку в паз, куда прокладка вставляется. По ходу дела, прижимал прокладку пальцами к крышке, выдавливая лишний герметик. При установке (ставил сразу (не ожидая засыхания герметика) и зажимал), при зажиме дожимал вручную ключом до усрачки, но без фанатизма, два раза был звук дзинк, думал вышел воздух. Потом ждал пару часов, чтобы застыл. Потом завел и прогрел, услыша звух дзинк. Думал треснула, т.к. палцами чувствовал трещину возле выхода шланга в картер, думал капец крышке и заказал алюминиевую. Наперед скажу, что крышка была целая, это была не трещина, а кривой стык при отливке крышки, внутри и снаружи при сгибании крышка целая, трещин нет. Отъездил где-то месяц, нигде течи не было. Прокладку считаю лучшей для пластиковой крышки.

По алюминиевой крышке: забодался я снимать свой старый герметик, часа 3 снимал, прокладку и колечки ставил на герметик витька, остался еще с накамото, мазал уже без фанатизма, тонким слоем, чтобы просто прилипла, но обмазал голову по месту примыкания и пальцем по крышке, немного заходя в паз, опять же при вставлении прокладки в крышку выдавливал всё лишее, ну и колечки. Течей нет. Проехал 400 км, при этом 30 км тянул пассат 1 на 2500 оборотах. Течей нигде нет. Затягивал шестиграннком длинной см 10, он при усилии сгибается, зажимал без фанатизма и усрачки. Обратил внимание, что при зажатии одного болта алюминиевой крышки (ОНА ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛАЯ), все остальные автоматом сильно ослаблялись, т.е. крышка как плита ровна одним блином легла.

Еще примечание, болты стоят так:

1-2-3-4-5

6-7-8-9-10

зажимал улиткой, что с накамотой, что с алюминием - т.е. 3-8-7-2-4-9-6-1-5-10.

Также почистил очистителем карбюратора дроссель (не снимая, дуя через все шланги на дроссель), и клапан х/х, шланки от клапанной к дросселю, и сам воздуховод с датчиком температуры воздуха. Смазал направляющую блина дросселя декстроном 3, также и клапан х/х (есть запасные, буду смотреть как себя поведет). Грязи особо не было, кроме шлангов, они были все в масле.

2.Поставил лямбду Delphi ES1076112B1 (2 контакта) вместо оригинала 1 контактной. 1 контакт пошел по старому проводу (через спец разъем, что шел в комплекте, правда на пару см меньше провод сделал (хотя по инструкции должен быть один в один длинна провода). Минус метнул отдельным проводом с клеммой прямо на минус аккума (прямо под гайку клеммы).

3. Зачистил контакт к кузову справа(минус) (если стоять лицом к лобовухе перед капотом) между фарой и аккумом, там два провода сходятся в один контакт, был нехило заржавелым, как и болт, болт поставил новый оцинкованный с шайбой.

4. Также во время прокладки лямбды обратил вминание, что провод идущий на датчик температуры двигателя (их там два,

типа такой как на картинке (картинка не от леги) рядом), который одноконтактный, что изоляция у провода в одном месте слезла (типа надрез), так еще и при снятии обнаружил, и весь разъем залит маслом и засран , и и разъем был практически на 1 жиле (там многожильный кабель). Обрезал 1 см, разобрал разъем,т.е вынял из пластика разъем, разжал, всё почистил, провод обрезал 1 см и зачистил, заправил и обжал.

По итогу:

1. масло из под крышки не течет, что офигенно радует.

2. Расход по городу 11.75, с учетом пару раз гашетку жал, и 1/3 на короткие ездил.

3. У меня РАКЕТА, я уже на корпус ушел, пока заднеприводные бэхи жопой виляют

4. При езде в режиме "морда кирпичом и я не тороплюсь", плавность хода зашкаливает. Батя еще спросил, что у меня за амортизаторы, не менял ли я их (года три назад), типа очень плавно едет.

Кто дочитал, тот молодец. Т.к. расход был 20 литров зимой и 15 летом.

повторюсь подробнее "на смесеобразование, вторая лямбда рояли не играет".

DiBuz: катализатор "тавой" ... А Лямбды дурить правильным образом #

ну, и какой правильный (стабильный) образ дурилки американьской задней лямбды?

Goodest81: Так-с, потекла крышка. Колодцы сухие, снаружи сухо, срезало прокладку рядом с грм, видно как ножом. Стандартная, синяя, что шла в комплекте. Либо герметик был лишним, либо криво поставил, либо прокладка говно. Кто в курсе, к алюминиевой крышке 218103CV13 UXCLENT какая прокладка нормальная подходит? #

Хм ... ... это в кетае надо спрашивать, а я в кетайском не силен ;)

Ежли серьезно, то Русланчик с другого форума давно сокрушался, мол и крышка не очень и прокладка к ней эксклюзивная идет ... Так что наверное действительно придется оттудова заказывать.

Plus_X: ну, и какой правильный (стабильный) образ дурилки американьской задней лямбды? #

На 100% правды не претендую, но лично сам пробовал различные электрические способы из Инета - не помогало. Поставил механическую вставку с маленькой дырдочкой - теперь норм.