Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

to moto-ig:

В инете (читай Ютюбе) много разных умельцев, которые подмешивают воду в топливо-воздушную смесь.

Кстати - это тоже один из способов экономить топливо, особенно если речь про двигатели с большими объемами и на низких оборотах. И физика процесса в принципе правильная ... , но нет ;)

Сейчас все больше двигателей появляется с изменяемыми фазами Выпуска:

Что это дает? Как известно на ХХ к двигателю требований не много - лишь бы не глох, да генератор + ГУР + компрессор кондишна (когда надо) крутил. При этом обычный двигатель всасывает и сжимает объем воздуха = Константа (условно конечно-же, но по сравнению даже с 2000 оборотов так и есть). А значит единственный способ экономить на ХХ - обеднять смесь. При этом, как всем известно, двигло начинает греться гораздо быстрее, чем на рабочих оборотах, что мы и слышим по куллерам в пробках, а значит растет нагрузка на генератор, а значит добавляется бензина в смесь - замкнутый круг! ;)

Что нынче делают инженеры? Выпускные клапана закрываются не сразу после НМТ (нижней мертвой точки) цилиндра перед тактом сжатия, а через некоторое время , выпуская таким образом из цилиндров лишний (в прямом смысле этого слова) воздух и оставляя лишь необходимую треть, а то и четверть, а может и того меньше - потом выпускные клапана закрываются, остаток воздуха в цилиндре сжимается, в него впрыскивается топливо и поджигается ... Таким образом на меньший объем воздуха можно впрыскивать порцию топлива более приближенную к оптимальному соотношению, но за счет малого объема воздуха и более высокого КПД из-за оптимального соотношения топливо-воздушной смеси, этого бензина удельно требуется гораздо меньше, чем для формирования даже обедненной смеси, но на весь объем цилиндра. Кроме того, нагрев двигателя также снижается - этому способствует и продувка цилиндров воздухом, и отказ от обедненной смеси, а значит куллеры включаются реже и не дают лишней нагрузки на геренатор ... В общем плюсы очевидны. Да к томуж один из самых главных плюсов - не тратится уйма сил на сжатие бесполезного объема воздуха - это больше половины усилий, затрачиваемых двиглом на ХХ!

Но для такой системы необходимы 2 основных момента: 1) Регулирование фаз выпуска, что само по себе не так уж и просто; 2) Непосредственный впрыск в цилиндры по вполне понятным причинам. Второе уже давно и успешно применяется, ну а над первым ведутся работы вовсю ;)

Кстати, турбодизели потому и экономичны в сравнении с обычными (а не описанными мной выше ;) ) бензиновыми двиглами, но с небольшим сдвигом приоритетов - дизель на низких оборотах сам по себе тянет лучше чем бензин, поэтому например Рено Флюенс (по внутреннему объему машина не намного меньше Леганзы) вполне хватает 1,4 дизеля для спокойной езды, а если давить, то включается турбина - тоже баловство с объемом воздуха в цилиндрах.

ИМХО если и думать, то в этом направлении ;)

Когда делал пару дней назад диагностику датчиков, умелец (изрядно попотев, ибо ни одна прога толком мою легу не хотела находить) в одной из прог нашел ползунок, которым можно было менять качество топливной смеси. Так вот, в моем ЭБУ прошито соотношение 14,6:1. Двигая этот ползунок то влево то вправо он менял это самое соотношение воздух:бензин. И я вам хочу сказать, что на холостом ходу мой двигатель уверенно работал вплоть до 18:1. Двигаясь от 14 к 18 чувствовались изменения в работе двигателя. Он начинал по немногу работать все тише и плавнее, я бы сказал не столь агрессивно, а обороты упали до 750. Никаких рывков и колбасни не наблюдалось. Уже когда перевалили за 19, начали проявляться рывки в работе двигателя.
Как только он переключался на какую-то другую вкладку, все сразу возвращалось на свои места!!!! Двигатель снова включался в режим спринтера и молотил с какой-то яростью!

Знаю, что по книжкам состав должен быть 14,7:1, но блин, если двигатель прекрасно работал и на 18:1, почему бы и нет????

Жаль что новое значение никак не сохранилось в ЭБУ :(

главное что за прога была и что за сканер?

Дело же не в конкретной программе. Программа может быть любой.
Вопрос в другом................
Стехиометрический состав топливной смеси - это теоретически верное соотношение топлива и
воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут
израсходованы полностью без остатка.
Вот график который показывает зависимость расхода и мощности от соотношения воздуха и топлива в топливной смеси.


Было установлено что на полное сгорание 1 литра бензина надо 14,7 литров воздуха. Как видно из графика, уже при 15,4 к 1 смесь обедненная. А мой двигатель при этой пропорции только начинал дышать, так как только при 19 к 1 ему начинало недоставать топлива :(

Итак, что Я конкретно имею

1) Корректную запись в ЭБУ о стехиометрическом составе топливной смеси, а именно 14,6
2) Стабильно работающий двигатель вплоть до состава 19 воздуха к 1 топлива.
3) Расход по трассе на 90-100 км/ч - 10, расход по городу 16
4) Вечно обогащенная смесь и черные свечи.

Вот как то так... ну не вяжется оно все воедино..... Не должен был он стабильно работать при составе 18:1
Я бы сказал, что то значение, что вшито в ЭБУ, двигателем нагло игнорируется... но он откликается на изменение этого значения... и скорее всего в процессе работы в связке ЭБУ -ДВИГАТЕЛЬ идет какое-то смещение и то что в ЭБУ записано как 14,6:1 в итоге в двигателе получается как 12:1, а подъем этого соотношения в ЭБУ до 18:1 всего лишь навсего обедняет реальную рабочую смесь до 15:1.


Написал много, и назовем это все "мысли в слух". Сильно не пинайте а скажите где я не прав.

to Abrams:

когда МАП отключается, включается аварийный режим и работа двигла происходит на основании показаний ДПДЗ и естественно ДПКВ ... Такой вот электронный карбюратор получается ;)

В принципе МАП вряд ли сильно управляет смесеобразованием, зато наверняка управляет зажиганием. Собственно именно поэтому к нему и претензии.

Вполне возможно что во время отключения МАПа и с подсосом лишнего воздуха, смесь получилась по составу как раз такой, что зажигание в аварийном режиме как раз для него подходило.

Просто напросто совпадение сразу нескольких факторов и не более того.

to Abrams:

Почитай все о GM-Multec IEFI

to Abrams:

Модель: Leganza

Год выпуска: 1997

Объем двигателя: 2.0

Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S

to Abrams:

Simtec это очень дорогое удовольствие, на 2х литровом Опель Вектре стояла такая система.

Когда накрылся ДМРВ меня чуть Кондратий не хватил, когда озвучили его цену.

to DiBuz: Форсунки проверял неделю назад - все в норме.
Пережатый клапан топливной рампы? Ху из ит?