Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

А если серьезно, то все обусловлено производительностью железа, всмысле электроники ЭБУ. Наши машины шли в серию в конце прошлого века, когда только Пентиум 2 получил распространение. А учитывая, что ЭБУ собраны на микроконтроллерах, то у них мощности и того слабее (гораздо слабее) были тогда.

Реально я лишь предполагаю, но предположения строятся на том, что архитектура в таких девайсах обычно не шибко мудреная. А коль так, то вполне себе может быть, что системы топливоподачи и определения УОЗ вовсе независимые. Но поскольку УОЗ все-же важнее для отработки разных режимов работы, то не исключаю, что топливоподаче должного внимания в GM попросту не уделяли - ну жрет и хрен на него, главное чтоб двигатель крутился и не глох.

Реально я на собственном примере убедился, чего можно добиться от убитого карбюраторного двигла "девятки", отгрохотавшего 350 тыков без капремонта, заменив систему корректировки УОЗ с "грузиков на трамблере" на микроконтроллер ПИК фактически с одним единственным датчиком - ДАД. Датчик Холла считаю по-умолчанию ;) Однако точно помню - 10 кHz было мало для этой схемы - в процессе отладки меняли частоту камня, т.к. на 10 кHz девайс не успевал отрабатывать обороты выше 3500 , и это, напомню, дополнительные корректировки только по одному датчику, причем выходные данные брались из вшитых таблиц, которых тоже было около 25, а не 40, как в ЭБУ инжекторного ВАЗа и минимум вычислений, а ведь при подключении очередного датчика, требования к частоте вырастают на порядок.

Так что неудивительно, что при определенной экономии на разработке ЭБУ у GM получилось откровенное гамно, а не "мозги".

karel1973: Хоть и грозился заткнуться, но интерес взял вверх
Воткнул я заместо пресловутого датчика магазин сопротивлений.
Результаты на скринах.
При понижении температуры коррекции стремятся в минус, что говорит о некотором обогащении смеси. При увеличении соответсвенно в плюс-смесь обедняется.
На слух и нюх никакой разницы в работе мотора я не услышал и не увидел. Слушал ушами, а смотрел через газоанализатор. Как было СО 0.45 и СН128-так и стояло.
Вывод-все изменения в пределах погрешности. Эффект плацебо работает)))) #

Ну я не знаю

Что-то здесь не так. Точно не так

У меня при кручении резистора, четко слышно и видно изменение подачи топлива.

Вплоть до троения и дергания

Может лямбда мешает? или надо подождать подольше.

По ДТВ даже чек срабатывает только через 50сек

Да и лямбда - девушка задумчивая.

Судя по твоим графикам, ДТВ можно вообще упразднить.

А его узкоглазые установили, и прописали, и в чек вывели

Точно что-то не так с твоей машиной

Пробуй еще

С просторов и-нета, про Леганзу:

Слушайте, не расстраивайтесь, есть еще много способов побороть наши проблемы

Нда, интересно. Но куда полезней было б всковырнуть имеющийся ЭБУ, а точнее его прошивку.

Реально мне вот Женя (Карел) предложил 3-4 страницы этого топика назад перепрошить мой ЭБУ, а у меня 21 играет ... Ну был бы запасной ЭБУ, чтоб можно было в нужный момент его переткнуть - машина то поджопная.

Больше всего из ссылки полезным было узнать положение в США, что вносить изменения в "экологию" машины низзя ни под каким соусом. Именно поэтому ИМХО Лямбды в "американках" себя так по скотски ведут - если унюхивают обедненную смесь, начинают переливать топливо, чтоб катализатор эффективно работал.

Блин, с одной стороны прекрасно понимаю, что с моим стилем вождения Камрюха 2.2 наверное не больше 8 литров по городу жрала бы, но вносить изменения в агрегат Леги ради этой сомнительной (для меня) прибыли попросту стремно. Всем известно , что скупой платит дважды, дурак платит трижды, а лох платит всегда.

Лично для себя вижу выход - смену машины, как только представится хороший вариант ... , но это не по теме

Еслиб не парила она у меня больше всех в городе, я б наверное этим вопросом бы вообще не страдал, а так чувствую, что даже нынешние 13 литров по городу при моем спокойном стиле вождения достаточно много.

Я тут умные сайты почитал - говорить "лямбда" на ДК некомильфо. Оказывается термин "лямбда" используется как отношение состава топливо-воздушной смеси по отношению к стехиометрическому. Т.е. сказать "лямбда = 1", это значит смесь стехиометрическая. Соответственно Лямбда > 1 - обогащенная смесь, а < 1 - обедненная.

Поэтому я теперь буду говорить ДК (датчик кислорода), к чему и вас призываю

От резистора я думаю особого эффекта не будет - ДК унюхает и ЭБУ начнет богатить смесь, т.к. обмануть ЭБУ на входе то можно, а на выходе все равно получится (ага, вот он и пригодился!) лямбда < 1 и вполне вожможно, что расход даже возрастет. Т.е. на Чек можно забивать сколько угодно, вот только преследуемых целей этим не добьешься, т.к. в Леганзе слово Чек - синоним словосочетания Жор топлива.

Симулятор Лямбды тоже не выход. Насколько я помню, нормальных решений в этом плане попросту нет. Если я не прав, было бы здорово увидеть надежный рабочий эмулятор.

karel1973: .............
Я решил кардинально подойти к вопросу экономии, и вчера закончил установку ГБО 4-го поколения. ...................!!! #

интересуюсь по сути. лямбда-зонд штатный? или эмулятор?

как устроено, установленное Вами, ГБО4?

DiBuz: ............. Т.е. на Чек можно забивать сколько угодно, вот только преследуемых целей этим не добьешься, т.к. в Леганзе слово Чек - синоним словосочетания Жор топлива.

.................... #

Не факт

Я ездил с чеком по РХХ и ДПДЗ по многу, по неделе и больше

Когда УОЗ работал вместо РХХ

Жора не было

Даже наоборот

Я по памяти жигулевской подумывал навесить лампу чека на датчик давления масла или генератор, и забить.

потом передумал, все-таки иномарка.

Не знаю, у меня расход сразу "улетал в небо", как только Чек загорался. Бывало и такое, что на 10 литрах проезжал около 20 миль ... 35 литров на сотню - блин, это ж как танк! ;)

13 литров меня сейчас вполне устраивает, но повторюсь - езжу очень спокойно. Экспериментировать особо негде, да и незачем - все то дожди, то туманы - разгоняться по маленькому городу небезопасно. Однако я думаю в таком режиме езды более экономная машина потребляла бы топлива существенно меньше.

Поскольку у меня преобладает ХХ и стояние на светофорах, то и выход для меня кажется именно в этом. Плюс непонятное парение ... Впрочем насчет парения я полагаю вполне может быть конденсат в глушителе - при моих пробегах он как раз и накапливается больше всего - не успеет выхлопная система как следует нагреться, а я уже двигатель глушу .... Просто пара много как при прогреве, так и при работающем минут 15-20 двигателе, что собственно и сбивает с толку, потому как пока двигло греется, он то гарантированно потребляет больше обычного ...

Та не, чего я парюсь - нормальный у меня расход.

ЮрийЮ:
ну ниче, скоро лето #

yep!