замена ролика натяжения ремня генератора. Daewoo Leganza

to Болат: Малаца) работы действительно много, но вот геню снимать не надо. вообще посоветую разобраться со шкивом коленвала, ибо слизанные звездочки не дело, ведь в грм надо лазить каждые 60к км (меняется все сразу, помпа, ремень и ролики).да и без снятия шкива поменять ремень куда сложнее, ведь не видно нижнюю метку фаз.

to Болат:

А у тебя разве помпа не с носиком как на Опеле, там носик вставляется в паз, перепутать невозможно.

to voltik: вообще по логике раз у 8-ми и 16-ти клапанных движков один и тот же блок, то выходит что помпа будет точно такой же. вот сейчас например посмотрел на экзисте по номерам помпы от 8 и 16, по фото они одинаковые и в совместимости есть и те и те моторы.

Если все-же понадобится, генератор мне снимали снизу. Да и вообще много работ с Легой удобно проводить из ямы или на подъемнике, т.к. задняя стенка двигателя если не в отличном, то по крайней мере довольно приемлемом доступе. Вот только мне когда гену обратно ставили, верхним кронштейном шланг системы охлаждения, что на ДУ идет, вытянули вверх - естественно он лопнул, но не сразу, чтоб им было что предъявить, а через недельку ... Но тут чисто их невнимательность ..., ну и моя тоже - надо было за каждым жестом следить, а я за водой уходил ;), а потом как-то не заметил.

Что касается шкива и его болтов - присоединяюсь к необходимости разобраться с ними. У меня вот тоже летом начало скрипеть, а в сентябре было ну просто невыносимо уже - думал и ролик натяжителя, и насос ГУРа, и шкив кондиционера ... Оказался непосредственно сам шкив коленвала - именно тот, который 4-мя болтиками и крепится - эта хрень идет не цельная, а с резиновой проставкой-демпфером, так вот у меня со временем она попросту отслоилась и стала проворачиваться. Оказывается на ДЭУ-двигателях эти шкивы менять не редкость. Ну и остальные аспекты, что ребята уже назвали, конечно-же. Так что с болтиками этими разберись по-возможности - не откладывай до тех пор, пока жареный петух не клюнет ;)

to Natan:

Помпы фактически по размерам одинаковы, многие покупали такие помпы и ставили на 16 клапанные моторы, предварительно стачив носик.

to voltik: нашим типа каталогам я не доверяю, та же корейская вики про установку этого мотора на легу не знает. впрочем все куда проще, его скорее всего перепутали с С18NED, ибо из того же модельного ряда что и LE/NE, только с адаптацией под конкретную машину. кстати говоря на этом LE моторе система зажигания другая, судя по схемам экзиста. а на леге никогда трамблера не было. а вообще скорее всего "клювик" на помпе стал жертвой оптимизации производства, когда поняли что он не нужен, ибо всеравно насос по другому не воткнуть.

и еще, про мотор С20NED экзист тоже ничего не слышал, хотя таких машин предостаточно.

to Natan:

С18NED как бы на Леганзу не устанавливался, это чисто нубировский двигатель.

to voltik: не не не, не путай! 8 клапанный NED шел для домашнего рынка как самый первый, у меня Лега с таким двигателем. SED это 16-клапанный двигатель, он был больше на нубирах, это верно, но и был на Леге. у нас в Казахстане встречаются 1,8 16 клап, но крайне редко и как правило машины одного года 98-99 кажется.

и вот C20NED это 2-х литровый 8 клапаннов, тоже для домашнего рынка, и тоже бывается встречается в Казахстане. в России куда реже, но на драйве находил владельцев Лег с таким мотором.

upd: нашел фотку с корейской вики, протащил страницу через переводчик