Данный обзор посвящен Volkswagen Golf 2009, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Фольксваген Гольф 2009. В минувший уикенд дилеры Volkswagen проводили день открытых дверей, посвященный долгожданной презентации Volkswagen Golf VI. Чтобы сделать встречу долгожданной новинки более торжественной и запоминающейся, Автоцентр «Северо-Запад» — один из шести официальных дилеров немецкой марки в Петербурге – подготовил настоящую историческую инсталляцию. Прямо на территории автосалона всех пришедших встречали автомобили-предшественники – несколько поколений Гольфов, вобравших в себя характерные черты своих эпох и расставленных в хронологическом порядке, по мере возникновения.
Заглянем в прошлое и проследим, как формировался культ выдающегося автомобиля.
История Volkswagen Golf 2009
Volkswagen Golf – модель уникальная. Разменяв уже четвертый десяток – выпуск начался в далеком 1974 году, когда новый автомобиль пришел на смену не менее легендарному «Жуку» – Гольф никогда не подвергался по-настоящему революционным изменениям. Он эволюционировал вместе с эпохой, не раз удостаиваясь самых лестных титулов и наград – и постепенно стал иконой автомобилестроения. До сих пор именно Гольф служит ориентиром – как лучший автомобиль в своем классе.
В далеком 1974 году на свет появился угловатый родоначальник семейства, известный также как Volkswagen Rabbit и Volkswagen Caribe. Его дизайном занимался итальянец Джиоретто Джугиаро (Giorgetto Giugiaro). С моделью Golf II, пришедшей на смену, Гольф встретил 90-е и совершил настоящий прорыв — с конвейера сошло 6.300.987 автомобилей. Третий Гольф – до сих пор частый гость на российских дорогах: в 2000-х годах несколько десятков тысяч таких автомобилей было ввезено в Россию из европейских стран тогда еще серыми дилерами. В то же время в Европе продажи были невелики, и в 1997 году он уступил место следующему поколению, разработанному уже в двадцать первом веке. В 2004 году пришла замена и ему. «Пятерка» — это уже всецело наше время, экологичные и экономичные 2000-е, турбированные двигатели TSI… Однако дизайн получился на редкость невыразительный.
Кузов Volkswagen Golf 2009
Этот автомобиль словно намекает на незыблемость некоторых ценностей: надежность, основательность, практичность и удобство – а также конструкторское и техническое совершенство. Все это было, есть и будет, несмотря на капризную моду и неизбежную смену декораций.
К настоящему времени признанный бестселлер, переживший несколько модернизации, разошелся суммарным тиражом более 26 млн. экземпляров. На разработку очередной генерации модели ушло без малого 2,5 млрд. евро – сумма немалая даже по меркам такого крупного автоконцерна, как Фольксваген. Однако результат превзошел все ожидания: Гольф преобразился. Не осталось ни одного невыразительного штриха: оптика стала агрессивней, интерьер – качественней и продуманней. По словам дизайнеров команды Вальтера де Силвы, они «взяли Golf 2, «перекрестили» прямые линии капота и бампера, добавили агрессивности за счет распахнутой «пасти» воздухозаборника и «мускулов» на капоте и подчеркнули хищный облик выштамповкой бампера и «накаченными» крыльями».
В профиль автомобиль сохранил все «фамильные» черты своих предшественников. Никакого украшательства! Не обошлось и без утилитаризма: чтобы детям на задних сидениях было удобнее смотреть в окна, линию стекол опустили на 10 см. «Я за чистые линии и против украшательства. Гольф должен быть ясным и четким», — именно так звучит концепция де Сильвы.
Салон Volkswagen Golf 2009
В итоге получился породистый автомобиль! Как всегда, очень качественные материалы отделки, просторный салон, ни единого расхождения, неровного шва. Все интуитивно, понятно, функционально, уютно и приятно – зрительно и на ощупь. Исчезла смущавшая многих ядовито-синяя подсветка, блок управления стеклоподъемниками переехал на прилив дверной панели, а рулевое колесо теперь даже в базовой версии оснащается кнопками. Das Auto, как говорится.
Но, как и раньше, после знакомства с машиной не осталось никакого послевкусия: слишком хорошо и слишком пресно. Оказывается, бывает и так. Сами немцы не только не считают это недостатком, но и с гордостью произносит: ордунг!
Благодаря тому, что шестое поколение построено на платформе предшественника, немецкая компания сумела сделать автомобиль сравнительно недорогим – сегодня эталон своего класса стал доступней многих своих подражателей. Доработанные силовые агрегаты и ходовая позволили сбросить от 20 до 50 лишних кило (в зависимости от версии двигателя и трансмиссии).
Управлять «шестым» Гольфом одно удовольствие. Впрочем, все эти повадки на дороге опять же имеют знакомый привкус. Seat Leon! Только вместо «автомата» — теперь коробка DSG. Подвеска – упругая и энергоемкая: сказывается задняя многорычажка. Ну а в более дорогих версиях благодаря адаптивным амортизаторам доступны разные режимы шасси.
Отдельный повод для гордости – безупречная шумоизоляция, которая, по словам конструкторов, выполнена на премиум-уровне. Конечно, это не совсем так: при резком ускорении приятное рычание двигателя в салон проникает очень даже хорошо. Но шумовой фон вполне приемлемый.
Если выбирать между DSG и «механикой», мы бы выбрали последнее. И не потому, что фирменная коробка с двумя сцеплениями все-таки немного тупит при ускорениях – уверены, после небольшой обкатки она войдет в рабочий режим. Просто механическая трансмиссия Гольфу как-то больше к лицу – и контакт с автомобилем осязаемей, и неэластичность двигателя на низах можно побороть умелой перегазовкой. Да и орудовать рычагом с четкими ходами – приятно! Не стоит забыть, что отклики на педаль газа сильно задемпфированы (спасибо экологическим нормам!). Поэтому наш выбор однозначен – «ручка»!
А вот если говорить о двигателе, то, конечно, приятнее ездить с турбиной. Да, на 122-сильном двигателе особо не порезвишься, а более дорогие 160-сильные в Россию вести пока не планируется. Немцы убеждены, что любителям погорячее скорее подойдет версия GTI, а спокойным, рассудительным водителям хватит и того, что имеется.
Словом, пока Гольф VI представляет из себя очень качественное, очень полезное, но все-таки пресноватое блюдо. Придраться не к чему – не хватает перчинки.
Впрочем, все перечисленные достоинства не могло не оценить жюри популярного конкурса WCOTY, состоящего из лучших автомобильных журналистов планеты. Как результат — Golf VI был назван «Автомобилем года 2009». Свои голоса за него отдал 51 из 59 экспертов.
В первую очередь на российском рынке будут доступны версии с бензиновыми моторами 1,6 (102 л.с.) и 1,4 TSI (122 л.с.). 110-сильная дизельная версия появится чуть позже. Трансмиссия на выбор – либо 6-ступенчатая МКПП, либо – 7-ступенчатая DSG, гордость немецких инженеров.
Базовое оснащение теперь включает: 7 аэрбегов, ESP, мультифункциональный дисплей, кондиционер, полный электропакет. Как всегда, доступно и множество дополнительных опций.
Самые популярные в нашей стране модификации с мотором 1,6 литра будут производиться на заводе Volkswagen в Калуге. Начальная цена – 592100 рублей. Машины с двигателем 122 л.с. TSI – подороже, от 678800 рублей. Чуть позже к дилерам поступят и «горячие» GTI, стоимость которых перевалит за миллион.
Технические характеристики тестового Volkswagen Golf 2009
Двигатель | 1,6 |
Тип двигателя | 4-цилиндр. бензиновый |
Объем, л / cм³ | 1,6 / 1595 |
Система топливоподачи | распредел. впрыск |
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 75 (102) / 5600 |
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 148 / 3800 |
Экологический класс | Евро 5 |
Коробка передач | 6-ступ. МКПП / 7-ступ. DSG |
Масса, кг | |
Снаряженная 1) | 1157/1190 |
Полная | 1780/1810 |
Полезная нагрузка 2) | 623/620 |
Динамические характеристики | |
Макс. скорость, км/ч | 188 |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,3 |
Расход топлива, л/100 км 3) | |
Тип топлива | Бензин |
городской цикл | 9,7/8,8 |
загородный цикл | 5,6/5,5 |
смешанный цикл | 7,1/6,7 |
Размеры, внешние | |
Длина,мм | 4199 |
Ширина, мм | 1786 |
Высота, мм | 1479 |
Колесная база, мм | 2578 |
Колея пер. / задн., мм | 1540 / 1513 |
Клиренс, мм 4) | 89 |
Размеры, внутренние | |
Проем пер. двери (3-дв. кузов), ширина / высота, мм 7) | 1071 / 1315 |
Проем пер. двери (5-дв. кузов), ширина / высота, мм 7)7) | 873 / 1315 |
Проем задн. двери (5-дв. кузов), ширина / высота, мм | 816 / 1344 |
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм | 987 (965) |
Высота от сиденья до потолка сзади (с люком), мм | 979 (978) |
Ширина салона (3-дв. кузов) спереди / сзади, мм 5) | 1447 / 1452 |
Ширина салона (5-дв. кузов) спереди / сзади, мм 5) | 1447 / 1420 |
Багажное отделение | |
Длина при поднятом / сложенном заднем сиденье, мм | 828 / 1581 |
Макс. ширина, мм | 1044 |
Ширина между колесными арками, мм | 1006 |
Высота до багажной полки / до потолка, мм | 556 / 927 |
Объем, л 6) | 350 / 1305 |
Прочие размеры | |
Высота от земли до кромки открытого капота, мм 7) | 1713 |
Высота от земли до кромки открытого багажника, мм 7) | 2016 |
Ширина при открытых дверях (3-дв. кузов), мм | 4055 |
Ширина при открытых дверях (5-дв. кузов) пер. / задн., мм | 3631 / 3414 |
Колеса | 6 J х 15 |
Шины | 195 / 65 R15 |
Диаметр разворота, м | 10,9 |
Объем топливного бака, л | 55 |
Очень скоро представим видеообзор новой модели! Следите!
Добавлено видео:)
куплю!
купил и очень доволен