История BMW 3-й серии – 33 года успеха

Эффективность и динамика – эти качества отличают автомобили BMW 3-й серии в течение 33 лет. Уже первое поколение седана среднего класса удивляло необычными для того времени спортивными характеристиками и одновременно подкупало исключительно экономичными двигателями. Сегодня BMW 3-й серии также выгодно отличаются от прямых конкурентов…

Двигатели с особенно высоким КПД, интеллектуальная система управления потоками энергии в автомобиле, облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика – все эти разработки невооруженным глазом заметить нельзя. Вместе с тем именно они, а отнюдь не хищный дизайн или качество отделки, определют своеобразие баварских автомобилей.

BMW E21 была первенцем в этом ряду моделей. Выпуск модели начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде 2-дверного седана и топкабриолета, разработанного кузовной фирмой Baur
BMW E21 была первенцем в этом ряду моделей. Выпуск модели начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде 2-дверного седана и топкабриолета, разработанного кузовной фирмой Baur

История успеха BMW 3-й серии, начиная с 1975 года и до сегодняшнего дня, отмечена многочисленными инновациями, которые послужили повышению мощности и экономичности силовых агрегатов. Насколько быстро идет развитие моторостроения и какие разительные перемены могут происходить с течением времени, можно проиллюстрировать на примере BMW 324d 1985 и сегодняшней BMW 335d. Если BMW 3-й серии 324d 1985 года мощностью 63 кВт/86 л.с. в среднем расходовал 6,9 литра дизельного топлива на 100 километров, то сегодня ровно на 200 л.с. более мощная топ-модель дизельного BMW 3-й серии 335d расходует на ту же сотню на 0,2 л. меньше!

На данный момент линейка двигателей BMW 3-й серии стала разнообразнее и эффективнее, чем когда-либо за всю 33-летнюю историю. Сегодня для российского рынка для седанов и универсалов BMW 3-й серии на выбор предлагается пять бензиновых и два дизельных двигателя. Диапазон мощности: от 100 кВт/136 л.с. – (BMW 318i) до 225 кВт/306 л.с. (BMW 335i). Общим для всех силовых агрегатов является исключительно выгодное соотношение между мощностью и расходом топлива.

Двигатель BMW
Двигатель BMW

Обзор BMW 3 серии 2008 года

Понятно, что последнее поколение 3 серии в кузове Е90 – это самый последний на сегодня виток эволюции автомобилей, для которых главным всегда оставалась не экономия, а динамика, помноженная на управляемость. Неудивительно, что нынешняя трешка выглядит молодо и спортивно, она для тех, кто современен (читай – динамичен). Обновление модельного ряда ожидается не раньше 2010 года – а значит, нынешняя третья серия простоит на конвейере еще года три.

Часто приходится слышать: машина не стоит своих денег, она слишком уж простая, к тому же еще и тесная. Да, для кого-то верхом спортивного совершенства был и остается Mitsubishi Lancer Evo, а BMW за те же деньги предлагает обычный, вполне себе мирно-гражданский автомобиль. Но учтем и то, что у этого неэкстремального седана с трехлитровым двигателем под капотом, по сути, такие же возможности – в версии 330 xi есть даже полный привод. А «атмосферник» BMW едва ли сильно уступает японским турбированным агрегатам.

Учтем еще и то, что у BMW имеется секретное оружие – «трешка» с шильдиком M, которая, с легкостью оставив «Cубару» и «Эво» в зеркалах заднего вида, на баварском наречии объяснит, кто настоящий король скорости. Японские легенды нервно курят в сторонке…

BMW 3 серии 2008 года
BMW 3 серии 2008 года

“Ну а если смотреть на вещи более практично?” – возразите вы – и будете отчасти правы.

Интерьер BMW 3 серии 2008 года

Интерьер “трешки” действительно лаконичен до аскетизма. Кажется, баварские конструкторы исповедуют принцип – чем меньше клавиш – тем лучше. Зато все довольно ясно. Из эргономических просчетов – разве что запрятанные клавиши стеклоподъемников, до которых с трудом дотягиваешься, да кнопка открытия дверей, которая почему-то красуется в самом центре приборной панели.

BMW 3 серии 2008 года - фото 1
BMW 3 серии 2008 года – фото 1
BMW 3 серии 2008 года - фото 2
BMW 3 серии 2008 года – фото 2

Зато все, что касается управления, – на высоте: компактный трехспицевый руль (тугой и отзывчивый), информативные педали, овальные космические зеркала. Но главное, конечно, это мотоциклетные ощущения.

Почему – мотоциклетные? Начнем с того, что BMW производили и продолжают производить мотоциклы, и я употребляю этот эпитет неслучайно. Мотоциклетность проявляет себя обратной связи с дорогой, с физическим ощущением автомобиля, который становится как бы продолжением твоего тела. Твои реакции тут же становятся его реакциями, как будто он напрямую подключен к спинному мозгу. Отсюда понятно, почему туговат руль, жестка подвеска. В действительно, точнее было бы сказать – не жестка, а упруга, по-хорошему упруга, ведь в русском языке прилагательное имеет лишь один – одобрительный – смысл. В дополнение к этому – кресла (почти «ковши»), низкая – гоночная – посадка и, конечно же, ураганные тормоза, которые при неумелом использовании едва ли доставят удовольствие вашему пассажиру или пассажирке.

BMW 3 серии 2008 года - фото 3
BMW 3 серии 2008 года – фото 3
BMW 3 серии 2008 года - фото 4
BMW 3 серии 2008 года – фото 4
BMW 3 серии 2008 года - фото 5
BMW 3 серии 2008 года – фото 5

Особенного внимания заслуживает фантастический 6-ступенчатый автомат Steptronic, который сам производитель оценивает в каких-то 200 евро. Я б оценил его в треть стоимости машины. Переключения осуществляются плавно и в то еж время без запозданий. В зависимости от интенсивности нажатия педали газа уже в стандартном режиме D он может быть экономным или же спортивным. Переводишь селектор (тоже, кстати, очень удобный) в режим DS – и весь спортивный потенциал раскрывается сполна: обороты доходят до отсечки. Конечно же, есть и возможность секвентального переключения.

Спокойно ехать на этом автомобиле попросту не хочется. Поверьте, ощущение скорости весьма субъективно и, по сути, не зависит от цифр. Гораздо большую роль играет управляемость, тормоза и тонкая связь водителя и автомобиля, автомобиля и дороги. Всего этого так не хватает главному оппоненту – Мерседесу С-класса – рассудительному, скучно-предсказуемому, неспешному и плавному.

BMW 3 серии 2008 года - фото 6
BMW 3 серии 2008 года – фото 6
BMW 3 серии 2008 года - фото 7
BMW 3 серии 2008 года – фото 7

Впрочем, в умелых руках плавной может быть и “тройка”. И в этом как раз принципиальная разница с Мерседесом: то, что последний сделает за вас, здесь нужно проделывать самостоятельно. Пожалуй, в плане управляемости у «цешки» есть лишь один козырь – она более уверенно проглатывает колею и более дружелюбно ведет себя на трамвайных рельсах. Но и здесь непоследнюю роль сыграли принципиально разные концепции, заложенные создателями в эти два непохожих автомобиля: владелец BMW должен чувствовать каждый метр дороги позвоночником – именно так достигается филигранная управляемость.

Впрочем, на родине этих машин – в Германии – все эти концептуальные различия прослеживаются с трудом: поди сыщи колею или выбоину в стране с лучшими в Европе дорогами…

Итак, BMW 3 – автомобиль для тех, кто любит и умеет водить. Именно поэтому и простота здесь – элемент стиля. Впрочем, если разобраться, машина имеет достаточно много опций уже в базе. 

Казалось бы, законы рынка таковы, что едва ли каждый захочет потратить 30 (плюс минус, обычно плюс) тыс. евро на такой автомобиль. За те же деньги можно найти просторней, экономичней и, само собой, с куда более внушительным списком опций – от автомобильных брендов, исповедующих несколько иную философию… 35 тыс. евро – это настоящий премиум!

История BMW 3-й серии – 33 года успехаОднако, как ни странно, именно в России ценителей этих полуреактивных авто с пропеллером на капоте достаточно много – марка BMW очень популярна. Настолько, что могла бы стать российской национальной автоидеей. Ведь еще классик риторично заметил: какой русский не любит быстрой езды?

А что, правда, «Баварский автомобильный завод» – звучит неплохо!..

Узнать о стоимости и технических характеристиках каждой из модификаций, записаться на тест-драйв или рассчитать кредит можно на сайте компании Евросиб Лахта, любезно предоставившей автомобиль для ознакомления.

Поколения BMW 3 серии

BMW E21 — (1975—1983)

BMW E30 — (1984—1991)

BMW E36 — (1992—1998)

BMW E46 — (1999—2005)

BMW E90 — (2006 — наши дни)

BMW 3 серии 2008 года - фото 8
BMW 3 серии 2008 года – фото 8
BMW 3 серии 2008 года - фото 9
BMW 3 серии 2008 года – фото 9

История двигателей BMW 3-й серии

1975

Мировая премьера BMW 3-й серии с четырехцилиндровыми двигателями

1977

BMW 323i и BMW 320/6 – первые шестицилиндровые модели в сегменте BMW 3-й серии

1982

Представление второго поколения BMW 3-й серии

1984

BMW 325e с особенно экономичным двигателем “Eta”

1985

Премьера BMW 324d, первого дизельного двигателя в BMW 3-й серии

1989

Внедрение четырехклапанной технологии в массовое производство в BMW 318is

1990

Запуск третьего поколения BMW 3-й серии.

1992

Система VANOS в BMW M3 и шестицилиндровых вариантах купе
BMW 3-й серии

1994

BMW 318tds с первым четырехцилиндровым дизельным двигателем в BMW 3-й серии

1995

Шестицилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком цилиндров

1998

Введение четвертого поколения BMW 3-й серии

2000

Шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с рабочим объемом по 3,0 литра

2001

BMW представляет систему бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC в четырехцилиндровом двигателе BMW 316ti compact

2004

Кабриолет BMW 320Cd – первый открытый BMW с дизельным двигателем

2005

Представление пятого поколения BMW 3-й серии, новые шестицилиндровые бензиновые двигатели с блоком цилиндров из магния и алюминия

2007

Купе BMW 335i с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском High Precision Injection. Непосредственный впрыск бензина в режиме работы на обедненной смеси для шестицилиндровых моделей BMW 330i и BMW 325i, а также для четырехцилиндровых моделей BMW 320i и BMW 318i, новые четырехцилиндровые дизельные двигатели с алюминиевым блоком цилиндров и системой впрыска Common Rail третьего поколения

2008

Пять моделей BMW 3-й серии имеют показатель выброса CO2 от 123 до 131 грамма на километр

Мощность BMW 3 серии по годам

1985

BMW 324d

шестицилиндровый дизельный двигатель

63 кВт/86 л.с., 6,9 литра/100 километров (все значения средние по тестовому циклу ЕС).

2008

BMW 335d

шестицилиндровый дизельный двигатель,

210 кВт/286 л.с., 6,7 литра/100 километров.

1994

BMW 318tds

четырехцилиндровый дизельный двигатель,

66 кВт/90 л.с., 5,9 литра/100 километров.

2008

BMW 318d

четырехцилиндровый дизельный двигатель

105 кВт/143 л.с., 4,7 литра/100 километров.

1978

BMW 323i

шестицилиндровый бензиновый двигатель

105 кВт/143 л.с., 7,9 литра/100 километров (измерено при пост. скорости 100 км/ч).

2008

BMW 330i

шестицилиндровый бензиновый двигатель

200 кВт/272 л.с., 7,2 литра/100 километров.

1985

BMW 325e

шестицилиндровый бензиновый двигатель

90 кВт/122 л.с., 8,4 литра/100 километров.

2008

BMW 330i

шестицилиндровый бензиновый двигатель

200 кВт/272 л.с., 7,2 литра/100 километров.

2001

BMW 316ti compact

четырехцилиндровый бензиновый двигатель с системой VALVETRONIC

85 кВт/115 л.с., 6,9 литра/100 километров.

2008

BMW 318i

четырехцилиндровый бензиновый двигатель с высокоточным впрыском High Precision Injection

105 кВт/143 л.с., 5,9 литра/100 километров.

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделитесь с друзьями
Добавить комментарий

  1. Rain-Rain

    Каждый метр дороги позвоночником? Не хотел бы я это почувствовать:) учитывая то, что BMW занимается и мотоциклами.

    От себя могу добавить следующее: автомобиль действительно именно УПРУГИЙ. Сидя на переднем пассажирском сидении, я это реально ощутил. Первое сравнение, которое пришло мне в голову – это будто находишься на огромной недоваренной упругой сосиске, которая не болтается как переваренная а наоборот создает эффект приятных вибраций, которые почему-то заставляют смеятся. Да, вот такая странная ассоциация, поймите правильно.:) По поводу тормозов – это просто шик. О таких мерседес ц-класс может только мечтать, впрочем как и об автомате – такая четкая реакция, что даже и не чувствуешь различий механика ли это или автомат. Порадовал автомобиль и тем, что несмотря на 1.8-литровый движок он дал четко понять, что с "нашей семейкой шутки плохи". это, мол, я такой малыш вас тут в восторг привел, а у меня еще и старшие братья есть, жаль что вы  с ними сегодня не встретились.

    В салоне действительно очень просто и бедновато. И куда вы запихали клавишу стеклоподъемников? За ней реально приходится наклонятся, к тому же ручка в боковой двери жутко мешает до него дотянутся.

    Также порадовала функция DSC, отключив которую я вновь ощутил, что есть задний привод..жаль двигатель был слабоват, а то мы бы устроили настоящий дрифт, с 1.8 это только намек на дрифт, но все равно эмоции этот намек вызывает. До сотни, по нашим замерам машинка разгоняется за 10.2 секунды. Кстати, если захотите подвезти кого-нибудь (особенно девушек со всякими там пакетами) на этом авто, знайте, что сделать это не так-то просто 😎  

    Ответить
  2. -dRIVER_since_born

    Эххх акула акула….85 года машина классная конечно но старая как морально так и физически

    Ответить
  3. Акинин Дмитрий-DmitryX

    Отличная статья. Приверженность марке чувствуется почти в каждом предложении. И по японцам прошелся и по сестре Mercedes… Неужто лучше чем WRX управляется?

    Ответить
  4. Khrabrov-Khrabrov

    Управляется – да, на мой взгляд, лучше. Было б интересно на испытательном полигоне поездить на той, потом на другой, чтоб свежие впечатления позволили корректно сравнить. В данном случае цифры ведь ничего не говорят: трешка была с двигателем 1,8, а Субару  – 2,5, к тому же с турбиной. А вот бы взять похожие по показателям машины – например, WRX STi и BMW 330 xi

    Ответить
Adblock
detector