Что лучше: 8 клапанов или 16 в двигателе?

Что лучше: 8 клапанов или 16 в двигателе?

Зачастую можно встретиться с мнением, что 8-клапанные двигатели безнадежно устарели и не выдерживают никакой конкуренции с 16-клапанными моторами. Однако это не совсем так, и в этом обзоре попробуем разобраться в достоинствах и недостатках обоих типов ДВС.

У 8-клапанного двигателя имеется единственный распределительный вал и восемь клапанов: четыре на впуск топлива и четыре на выпуск. У 16-клапанного двигателя, в свою очередь, идет уже два распределительных вала по восемь клапанов на каждом, для каждого цилиндра предусмотрена два клапана на впуск и два на выпуск. В 16-клапанном двигателе топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания вращаясь сверху вниз. Когда поршень достигает верхней точки вращение останавливается и процесс сгорания замедляется, ухудшая эффективность на низких и средних оборотах. В 8-клапанном же двигателе смесь поступает в цилиндр, вращаясь по спирали сверху вниз, а вращение потока в положении ВМТ не прекращается, поэтому происходит полное и равномерное сгорание, что положительно сказывается на работе ДВС на низких и средних оборотах. 

Восьмиклапанные двигатели отличаются простотой и надежностью. У них отсутствуют повышенные требования к качеству топлива и моторного масла за счет использования механических толкателей клапанов, а не гидрокомпенсаторов. Часто на восьмиклапанных моторах используют поршни с проточкой, что позволяет не гнуть клапана при разрыве ремня ГРМ. Из недостатков необходимо отметить меньшую чем у оппонента мощность, необходимость регулировки клапанов и повышенный шум работы такого двигателя. Из-за использования механических толкателей здесь отсутствует точная регулировка впуска и выпуска, из-за этого 8-клапанный моторы не отвечают современным экологическим требованиям. 

Восьмиклапанный двигатель
Восьмиклапанный двигатель

В свою очередь, 16-клапанный двигатель отличается тихой работой и отсутствием зазоров, за счет использования гидрокомпенсаторов, и большей мощностью, потому что через два клапана на впуск может пройти больше смеси, чем через один. Зато такой мотор требует дорогое топливо и масло, отличается более сложной конструкцией, а значит более сложным и дорогим ремонтом, а при разрыве ремня ГРМ гнутся клапана. 

Шестнадцатиклапанный двигатель
Шестнадцатиклапанный двигатель
Поделитесь с друзьями
AUTOPEOPLE
Комментарии

  1. STRANNICS

    Тема до конца не раскрыта. Много несоответствий и неверных толкований происходящих процессов в ДВС.
    Мадам, может вам писать о собачках и кошечках? Автомобильная тематика не для вас!

    Ответить
    1. Андрей

      На фотке, подписанной «16 клапанный двигатель» по любому 24 клапанный V6.
      6х4 завсегда будет 24.

  2. M.A.N.

    Автор совершенно не компетентен. Бред чуть ль не в каждом предложении. Нельзя категорично утверждать, что 8-кл. двс с одним распредвалом, на вскидку на память приходит интересный фиатовский мотор, бывший у меня когда-то 8кл, 2р-вала., а незабвенный запорожский V4? Так же и есть моторы 16кл с одним распредвалом, к примеру у хонды.
    8-кл. на мех.регулировках?ну-ну откройте, допустим GMовский или FORDовский 8клапанник, удивитесь. А вот 16клапанные у тех же фордов, GM, ниссанов и прочих чудесно поддаются регулировке.
    Кстати, производители делают проточки в поршнях как 8, так 16кл. моторов и совсем не для того, чтобы не гнуть клапана, а скорее, чтобы настроить фазы вблизи вмт.
    Совсем не освещена тема с последовательным открытием клапанов, когда мотор при частичных нагрузках работает как 8клапанник, чтобы уменьшить насосные потери и увеличить топливную экономичность, а при дросселировании подключает остальные для увеличения наполнения цилиндров ( известная с 90хгодов у хонды ВТЕК, и аналоги)
    И апофеоз…, на последнем фото с надписью “Шестнадцатиклапанный двигатель” на самом деле 24 клапанный 6 цилиндровый силовой агрегат с 4 р-валами.
    Как правильно обозначил предыдущий коментатор, пишите лучше о кошечках

    Ответить
    1. M.A.N.

      ну, про запорожский погорячился, он так-то вообще нижневальный))

    2. Jet

      Хондавский VTEC работает иначе. Из за того, что на высоких оборотах цикл протекает быстрее, время когда клапан открыт уменьшается, что влечет за собой худшее наполнение цилиндра. VTEC позволяет открывать клапана на большую величину (сам подъем клапана), что положительно сказывается на наполнении цилиндров. Он не отключаетодин из клапанов.

  3. ALLL

    Очень дилетантский “опус”,точно лучше о кошечках

    Ответить
  4. Аноним

    Анастасия вы наверно о птичках лучше пишите….
    Ля Ля Ля, Ля Ля Ля…..

    Ответить
  5. анатолий

    график момента посмотри где он лучше у 8кл? до 2000/об и все а дальше 16кл уже выходит вперед.

    Ответить
  6. Георгий

    “…В 16-клапанном двигателе топливовоздушная смесь поступает… СВЕРХУ ВНИЗ…”;
    “… В 8-клапанном же двигателе смесь поступает … СВЕРХУ ВНИЗ…”.
    Так и в чём разница, если в обоих случаях смесь поступает по спирали СВЕРХУ ВНИЗ? Автор где-то что-то напутал.

    Ответить
  7. Антон

    Дэээ, иди на кухню лучше

    Ответить
  8. Ярик

    Ну а чо? Всё правильно только нужно было еще главное сказать – 16 клапанные двигатели имеют большую площадь каналов для продувки что позволяет избежать насосных потерь и
    работают при более высоких оборотах! 8-клапанные двигатели просто задыхаются на высоких оборотах если без наддува, разумеется.
    А гидрокомпенсаторы можно и в 8-клапанную голову поставить

    Ответить
  9. Гость

    Пеки пироги лучше и не лезь туда, где твой мозг не способен что-то представить

    Ответить
  10. Аноним

    У меня вазовский восьмиклоп, после 3,5 тысяч начинает тянуть. Ну и низа тянут, это да.

    Ответить
  11. Вячеслав

    Имел разрыв ремня ГРМ на 16-и клапанном двигателе. Никаких последствий для двигателя. А вот 8-и клапанные двигатели до сравнительно недавней доработки от разрыва ремня страдали. А вообще, двигатели 8 и 16 довольно разные, каждый выбирает по себе. Я бы предпочел 16, хотя и 8 нахожу привлекательным.

    Ответить
  12. Михаил

    Забыли написать что статья про двигатели ваз 4х поршнивые поэтому и выглядит статья бредом. Клапанов может быть от 4х до 64 может и больше.

    Ответить
  13. Jet

    Что я только что прочитал?!
    1) Есть как 8-ми клапанные двигатели с двумя распределительными валами, например Z18XER DOHC-I (Opel Astra H), так и 16-ти клапанные двигатели с один распредвалом, например W10B16A (Mini r52s);
    2) Количество клапанов никак не влияет на требования к топливу и особенно к маслу. В случае с топливом на это влияет в первую очередь степень сжатия, а в случае с маслом – диаметр масляных каналов и температурный режим двигателя, и то, влияние касается только вязкости. А хреновое масло залитое неважно в какой двигатель так и будет хреново справляться со своей задачей: отводить тепло и смазывать движущиеся части;
    3) Проточку на поршнях используют и на 16-ти клапанных моторах. Опять же, по аналогии с пунктом 1 – есть 8-ми клапанные, которые гнет, и есть 16-ти клапанные, которые не гнет.
    4) Наличие или отсутствие гидрокомпенсаторов так же не зависит от количества клапанов. Примеры перечислять не буду;

    Пеки пироги, внатуре.

    Ответить
  14. bmp5555

    Это что я сейчас прочитал?

    Ответить
  15. Сергей

    Это с какого 8ера на восьмиклапанный мотор не ставятся гидрокомпенсаторы?
    Что за дичь?

    Ответить
  16. стас

    По любому , о кошечках…

    Ответить
  17. Илья Ш

    Автор, не пиши больше. Одна из самых тупых статей про автомобили. Большинство современных восьмиклапанных ДВС имеют компенсаторы! А на многих шестнадцатиклапанных есть проточки. Более того – полно движков без проточек, которые не гнут клапана.

    Ответить
  18. Серж

    Да ну бред какойто у меня 8 клапанник с гидриками

    Ответить
  19. VKV

    Надо для начало было сравнить паровой двигатель и 8-ми клапанный. Глядишь, а паровозный движок лучше бы оказался!

    Ответить
  20. Ильдар

    1. на фотке 8клоп 4х цилиндровый не знаю даже марку. цепной с неполнопротивовесным коленвалом, с коромыслами в приводе клапанов аля жигули… сравнивают на второй фотографии с двигателем V6 24 клапанным с приводом прямо через плоские цилиндрические толкатели… что тут можно сравнить?
    2. если уж сравнивать надо конкретно говорить про схему 2 клапана на цилиндр против 4 клапана, и при этом у 2х клапанных камер есть как минимум 2 вида камеры сгорания с разными характеристиками…
    3. даже в комментариях про площадь клапанов и мощность пишут бред. самые мощные двигатели в мире отнюдь не 4х клапанные, а 2х клапанные.
    учите теорию ДВС, вместо копипасты в интернет.

    Ответить
Добавить комментарий

Adblock
detector