Причина ведения тормозных дисков Mitsubishi Lancer

N_ton: А теперь суть, есть машина с перебранными суппортами, но веденными дисками, т.е. при торможении ощущается биение руля. Отключаешь АБС(пред на 60А в монтажном блоке под капотом) биение становится в разы меньше. Вот такая вот история, хочется услышать ваше мнение. #

Тут все просто. При отключении АБС не меняется тормозное усилие и от этого колодки сжимают диск с относительно постоянным усилием. В случае с АБС, система постоянно изменяет это усилие, ложно определяя юз колес - и соответственно вибрация увелицивается.

to N ton: Поставьте нормальные диски,а не каку febi и проблема решиться.Могу порекомендовать Zimmerman, 380.2168.00.и забудете про биение.

Zimmerman я уже запланировал устанавливать, пока не определился перфорация или нет.

to N_ton: Ставьте обычные, гонять не всегда будете. А спортивные на порядок выше стоят.

to stinger: Дороже почти в 2 раза! Ничего себе плата за вентиляцию!

stinger: to Messir: Да уж! На счёт разницы в составе метала не знаю. #

Я думаю, что ее нет. Дороже за счет дополнительных затрат на сверление и балансировку.

Но не в 2 же раза!!!

Messir: to stinger: Дороже почти в 2 раза! Ничего себе плата за вентиляцию! #

Это не вентиляция,а перфорация,вентил.для охлаждения,а перфор.для быстрого осушения диска от влаги и грязи.

to stinger: Вам решать,у обычного диска тормозные пути идут около 10мет. а у перфорированных около 5мет.и спортивный стиль тут не причем,тут уже идет укорочение тормозного пути.Если есть возможность поставить перфорированные то конечно же ставьте! Ситуации могут быть разные,на пример не на ралли,а где нибудь по проселочной дороге,при движении 70 кмч. выскакивает ребенок,тут то и будет играть роль перфорация диска,тормозная путь почти в два раза меньше.(все параметры тормозного пути необходимо смотреть на каждый авто отдельно)

to xekxek: С основными моментами согласен,но 1.тормозной путь уменьшиться не в 2 раза,а проц. на 15-20 максимум. 2.Перфорация кроме осушения влаги служит ещё и для более быстрого охлаждения,отсюда и более высокая эффективность торможения.3.Перфорация ещё служит для более лучшего отвода продуктов износа тормозных колодок из зоны трения.

stinger: тормозной путь уменьшиться не в 2 раза,а проц. на 15-20 максимум. #

К тому же,проводились испытания,(гдет видел)если колеса погружены в воду,то как раз на перфорированных дисках идет почти на 60 процентов торможение,чем на обычных гладких.

xekxek: Это не вентиляция,а перфорация,вентил.для охлаждения,а перфор.для быстрого осушения диска от влаги и грязи #

Скажу Вам по секрету, что дисковая тормозная система - самая стабильная система, которая не зависит от состояния поверхности диска. Вы его хоть солидолом измажьте - тормозить будет так же. Вы удивлены? Сейчас я Вас удивлю еще больше. Да так, что Вы клавой о монитор будете бить. Так вот, дисковый тормоз - самый неэффективный тормоз. Т.е, если в барабанном тормзе с разнесенными рабочими цилиндрами каждая колодка имеет еще и сервоусиление, то в дисковом большинство прилагаемых сил расходуется на нагревание.