Высокие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки.

Во-первых, по поводу чистки, снимали патрубок от воздушного фильтра? Нужно нажимать на педаль газа, при этом пшикать карбклинером - периодически и много раз - при этом потереть щеткой зубной и тряпками. Грязь с заслонки оттерается, главное - стереть с краев, ее там болье всего. Что касается ДЗ, то, насколько я знаю, адаптация не предусмотрена. Возможно, датчик положения ДЗ помирает. Как проверять его указано здесь.
А вот то, что чистили ДЗ не снимая с двигателя, это вы зря! Вам что пару болтов открутить лень? Эта же грязь полностью или частично куда-то должна была деться, и скорее всего, ее засосало в цилиндры. Советую проверить блок управления двигателя, возможно, с контроллера не выходит должного уровня сигнал на датчик положения дроссельной заслонки, должно быть 5В. даже если сам датчик исправен, проверьте. Ну а вообще...симптомы очень похожы на типичные для ДПДЗ. Суть вот в чем: конструкторы поленились ставить в ДПДЗ отдельный контакт, замыкающийся при полном закрывании заслонки (как сделано на многих машинах). Вместо этого они определяют закрытое положение по минимальному рабочему напряжению с ДПДЗ. Естественно, что при "чудесах" с ДПДЗ значение минимального рабочего напряжения может сильно отличаться от заводских настроек. В этом случае и выпадает такая ошибка! При этом система игнорирует показания датчика полностью и работает в "извращенном режиме" Вероятно при "промывке" БДЗ растворитель по валу заслонки протек внутрь ДПДЗ - герметичность там весьма условная. Если повезет, то растворитель высохнет и ДПДЗ будет работать в штатном режиме, если нет и туда затащило/смыло грязь, то придется ремонтировать. С плаванием холостых бороться надо только со сънмом БДЗ, т.к. узел IACV (клапан холостого хода) расположен в самом низу. Его по идее надо бы открутить от БДЗ, прочистить, промыть и посадить обратно на герметик. По поводу обучения ХХ - раз в родном англоязычном мануале по ремонту-обслуживанию ничего об этом не написано, значит ничего и не требуется! Советую померять сопротивление датчика заслонки и напряжение с выхода ECM - чтобы было ясно что с проводкой.

Не за что, ждем новостей.

najel: Так новостей и не дождались. Та же проблема, также после того как почистил заслону. Что делать, не понятно :( #

Вы тоже ее тряпкой пальцами чистили?

to najel: Это очень нежный узел, и сувать туда руки, пальцы и другие органы крайне нежелательно. Высока вероятность, что сбит ДПДЗ.

to najel: Сам по себе он никаких регилировок не требует и выполнен как одно целое с крышкой дроссельного узла. По сути, это обычный потенциометр, которой должен дать 0 при полностью закрытой дроссельной заслонке. Кроме того, сам привод заслонки - это шаговый двигатель, с набором шестерен (редуктор). В тот момент, когда вы начинаете двигать заслонку руками, есть вероятность повреждения или пересткока зубьев шестерен привода. Поэтому калибровка в данном случае и заключается в установлении 0 потенциометра при закрытой заслонке. Открывать дроссельный узел должен только специалист.

to najel: Сканер может только выдать ошибку по ДПДЗ, калибровку он не сделает.

Если поломка механическая, это можно увидеть только открыв крышку редуктора.

to najel: Это обучение заслонки для работы на холостом ходу. К калибровке ДПДЗ это отношения не имеет.

najel: Так у меня на холостом ходу и тупит. Меньше 1050 не опускается. #

А пробовали по приложенномму мануалу обучить?

весной загонял свой авто на последнее (гарантийное) ТО там с порнчгой разговорился у него тоже СЕРВАТ с двух литровичем так он загонял кудато в гаражи свое авто чтоб ему форсунки и дроссель почистили а обучить не смогли(программы небыло) дак мало того что он в гаражах денег отдал дак еще и в ХОНДЕ почти 900 рубликов за обучение отслюнявил и в общей сумме у него все обошлось больше трешки и ему еще сказали что мол легко отделался еслибы стерли графитовую дорожку так пришлось бы новый дроссель приобретать. я сам пару месяцев назад загонял свою к официалам на промывку форсунок и дросселя отдал 2200 рублей.(форсунки снимали)