Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. Зарегистрируйтесь и задайте вопрос.

Заглушил клапан EGR - загорелся чек.

Автор
Сообщение
20.04.14 - 


to karel1973:


Я заезжал туда, готовой прошивки у них нет, перепрошивают вручную, они Дэу Нубиру американку делали, прирост небольшой получился, отключали 2й лямбдазонд и клапан ЕГР, поэтому так дорого, в пределах 10000 рублей.

20.04.14 - 
karel1973: .................
Я атеист, причем убежденный. Работал и в пятницу, и в субботу, и сегодня работаю)))
.................. #

молчу, пардон

али таки хотите развести срачЪ?

подождем что скажет начальник трансп ДиБуз

20.04.14 - 

Что значит вручную перепрошивают? Как это делается я в курсе. Пробовал себе заливать различные варианты прошивок. Которые различные калибровщики пытались править. Но не работает так как надо! И все в один голос утверждают, что Е2 не сделать! Ждем ответа, которого пока нет!?


ЮрийЮ: али таки хотите развести срачЪ? #

Да нет, даже мыслей таких нет))) Никому не собираюсь навязывать свое мировозрение!


20.04.14 - 


to karel1973: Но ведь ДЭУ Нубиру американку они сделали, ЭБУ у Леганзы и Нубиры из америки одинаковые.


Вроде неплохое увеличение мощности


Чип-тюнинг Daewoo Nubira 2.0 (133 л.с.)

Чип тюнинг Daewoo Nubira с двигателем 2.0 (133 л.с.) позволяет получить следующие прибавки:

ПараметрДоПослеПрибавка Мощность [л. с.] 133 147 +14 (11%) Крутящий момент [Нм] 184 197 +13 (7%)
20.04.14 - 
voltik: to karel1973: Но ведь ДЭУ Нубиру американку они сделали, ЭБУ у Леганзы и Нубиры из америки одинаковые.

Вроде неплохое увеличение мощности
Чип-тюнинг Daewoo Nubira 2.0 (133 л.с.)
Чип тюнинг Daewoo Nubira с двигателем 2.0 (133 л.с.) позволяет получить следующие прибавки: ПараметрДоПослеПрибавка Мощность [л. с.] 133 147 +14 (11%) Крутящий момент [Нм] 184 197 +13 (7%) #

имею отношение к промышленному КИПу и А, степ7 и пр бодяга.

идти лучше по линии наименьшего сопротивления. разбирать писанину корейцев - дело неблагодарное.

могут появиться циклические ссылки и прочие логические тупики.

лучше всего сделать:

- для ЕГР включение 5000 об\мин, отключение 6000. условие не наступит никогда

- для лямбд обеих - постоянный сигнал типа 2вольт.

- вся остальная прога остается.

- калибровки не трогать.


не ставить программеру в задачу разгадывание ребуса.

ставить конкретную задачу, типа описанной выше

изменит параметры влегкую за 1000р


в промышленных контроллерах - та же хрень.

благими намерениями авторов логики процессов - эксплуатация усложняется многократно


имейте ввиду мое ИМХО

во сказал, почти (ц)

20.04.14 - 

не ставить программеру в задачу разгадывание ребуса.

ставить конкретную задачу, типа описанной выше

изменит параметры влегкую за 1000р

Ну, и! Есть такой програмер? Который решит эту "простую" задачу. Так чтоб потом ошибка по контрольной сумме не горела, и мотор запускался! Паршивку могу скинуть.

20.04.14 - 
karel1973: Ну, и! Есть такой програмер? Который решит эту "простую" задачу. Так чтоб потом ошибка по контрольной сумме не горела, и мотор запускался! Паршивку могу скинуть. #

ну ты же кому-то писал уже.

попробуй ему поставить более конкретную задачу.

риск есть всегда.

потому они и просят 10тыр, т.к вопрос с контрольной суммой неясен.


но есть подозрение, что все получится, если все переводить в плоскость ненаступления условий

по лямбдам - заведомо рабочие условия (2в и 1в соответственно).

остальное пусть будет как и было

общий коэффициент обогащения подрегулируете резистором ДТВ

точно получится

21.04.14 - 
Как говорилось в нашумевшем фильме: "Всем выйти из сумрака ..." ;) По этому принципу мое сегодняшнее повествование. Да простит меня Карел, с резистором вместо ДТВ "балуюсь" уже 2 недели. Такого результата экономии топлива как Юра не добился - расход (по городу) в пределах 13 литров. Но при этом есть явные положительные моменты: 1) уменьшилась вибрация до "еле-еле". 2) двигатель стал работать много тише - на оборотах около 3500 я слышу не рев, как обычно раньше, а шипение - громкое шипение. 3) двигло сперва было задумчивое, но по прошествии пару дней стало откликаться на "газ" мгновенно, тянет ощутимо уже с 1500 оборотов. Видимо переобучился мозг. 4) Сейчас двигло прогревается до рабочих оборотов 800 после ночной стоянки секунд за 50. Если раньше я ждал минуту чтоб двигатель нагрелся немного, то теперь через минуту прогрева я еду на полностью прогретом двигателе. При этом ОЖ не кипит , куллеры включаются не чаще обычного, т.е. ухудшений не наблюдается. 5) Запах выхлопа наконец-то "иномарочный" , т.е. раньше мне чувствовался запах бензина в выхлопных газах, а теперь его нет - стандартный кисловатый запах от катализатора (напомню, второго у меня нет уже давно). 6) ЧЕК не светится В общем и целом я был доволен. Только сперва я выставил сопротивление на 95 градусов (смотрю по компутеру) , и через день езды отметил, что долговременная коррекция топлива в этом случае на ХХ вырастает до 25% ... Снизил температуру всасываемого воздуха до 75 градусов - теперь долговременная коррекция на ХХ в пределах 3%. Сегодня еще раз подключусь компьютером - если все как есть, теперь вместо переменного резистора поставлю постоянный. Что касается ЕГР: Сегодня подключил "жука", завел двигло, дал ему немного поработать - ошибки не светит. Тогда из банки от Пепси (не примите за рекламу ;) ) вырезал прокладочку, в точности повторяющую стандартную прокладку ЕГР, только без 2-х центральных дырок и поставил эту прокладку под стандартную, а сверху прикрутил ЕГР. Прокатился квартальчик ... Сперва машина ощутимо тупила, но потом опять-же начала растормаживаться. В итоге теперь на Нейтрали вибрации нет вообще. На Драйве есть вибрация, но она не на руле (как было ранее), а по корпусу и ощущается только ногами. В общем пока тестирую - ошибка по отзывам может появиться через 40-50 км ... Посмотрим. Пока мне поведение машины нравится очень - топливная стрелка за последние 20 км визуально не сдвинулась, хотя ранее я бы наверняка уже заметил бы такое расстояние по ней ;) ЗЫ: хрень какая-то - форум абзацы не расставляет
21.04.14 - 


to DiBuz:


Скинь схемку, тоже попробую.


Я прокладку делал из подвесного потолка от Амстронг, квадраты 50*50 зеркальные из тонкой жести.

21.04.14 - 

О сё :

http://autopeople.ru/forum/daewoo/leganza/elektrika/428343.html?page=1#comment_1420840 ;)

Паял именно по этой схеме.

21.04.14 - 


to DiBuz:


А что за диод красный на реле, у меня такого не было.

21.04.14 - 


to DiBuz: все понятно

так как я и предполагал, коррекции будут мешать, борятся. Чужие

прибивать лямбду теперь наипервейшая задача

точно вам говорю

подстроить резистором под сезон или топливо - дело 2 минут.


я как-то писал, что поначалу настроил так, что на трассе от включения печки температура двигателя падала

потом добавил.

у меня без лямбды можно настроить расход до пропуска вспышек на ХХ

короче, прибивайте лямбды иначе ниже паспортных расходов не опуститесь

21.04.14 - 
Диод кто-то из ребят дорисовал, типа от обратных токов ... Кароче, неприятно, но факт - здравствуй Чек http://autopeople.ru/images/smilies/sad.gif Завтра с утра прочитаю что именно написал, но эдак с 4-5-й заводки зажегся таки гад. Я еще проверю свой девайс, или я не допустил каких ошибок - собирал то влет и ночью ... Но боюсь таки не катит он для наших мозгов.
21.04.14 - 

Вот отсюда все : http://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=35446&page=4#entry424074 .


Только как выясняется немного не оно.


PS: кеш почистил и снова абзацы начал проставлять ;)

21.04.14 - 
DiBuz: Диод кто-то из ребят дорисовал, типа от обратных токов ... Кароче, неприятно, но факт - здравствуй Чек http://autopeople.ru/images/smilies/sad.gif Завтра с утра прочитаю что именно написал, но эдак с 4-5-й заводки зажегся таки гад. Я еще проверю свой девайс, или я не допустил каких ошибок - собирал то влет и ночью ... Но боюсь таки не катит он для наших мозгов. #

заглушку пока не снимай, может проковыряй ее со стороны всаса для вакуума и попробуй по штатной схеме.

21.04.14 - 


to DiBuz:


Где-то статью читал о том, что на наших Леганзах американках за клапаном ЕГР следит ДАД (датчик абсолютного давления).

22.04.14 - 
ЮрийЮ: заглушку пока не снимай, может проковыряй ее со стороны всаса для вакуума и попробуй по штатной схеме. #

Беспонтово. Просто уменьшить сечение? Так на ХХ все равно будет подсасывать, а на высоких оборотах я езжу нечасто. Лучше посмотрю, что там светит Чек.


voltik: to DiBuz:

Где-то статью читал о том, что на наших Леганзах американках за клапаном ЕГР следит ДАД (датчик абсолютного давления). #

А вот это вполне может быть ... Хотя с другой стороны ЕГР "обслуживает" 4-й цилиндр ... Да и не давил я обороты выше 2000 когда ехал и заглушил перед тем разом, когда завел и уже горел ЧЕК. Если б ДАД "нюхал" ЕГР, он бы скорее определил его отсутствие, когда я газовал после установки "жучка". А так он просто статистику набрал и зажегся.


В принципе я понимаю необходимость ЕГР - с его помощью на больших оборотах борются с детонацией - это "действует" в комплексе с искрообразованием ... С другой стороны эти уроды-коньсрукторы вместо того чтоб думать про фазы газораспределения решили вот так - дроссельной заслонкой они управлять не могут, форсунками не хотят ... , а просто вместо воздуха лупасят во впускной коллектор выхлопные газы и богатят смесь.

Поэтому с нынешним галимым бензином, повидавшим виды двигателем и пр.факторами, от ЕГР все-же лучше избавляться... Вот только как?

22.04.14 - 
DiBuz: Беспонтово. Просто уменьшить сечение? Так на ХХ все равно будет подсасывать, а на высоких оборотах я езжу нечасто. ............................... от ЕГР все-же лучше избавляться... Вот только как? #

та не.

выпускной патрубок должен остаться заглушен. проковырять впускной.

подсасывать не будет

22.04.14 - 


to ЮрийЮ: хм ... интересная затея ... А нафига тогда ковырять? ;)


Так или иначе, вчера когда Чек загорелся, я обманку вынул и воткнул обратно разъем в ЕГР ... Естественно прокладку не убирал - было темно и некогда ... А сегодня завел двигатель - ЧЕК не горит ... Ура!


Итак, после глушения ЕГР лично на моей машине следующие изменения:

1) вибрация еле заметна - "зайчик" от часов на потолке практически не пляшет, хотя раньше болтался очень заметно ;)

2) раньше при наборе и сбросе оборотов была резонация где-то на 1000-1100 оборотах - резонировал весь кузов при прохождении этих оборотов теперь нет этой противной дрожи.

3) ну еще мягче и тише работает двигатель ...


Подозреваю , что у меня выгнуло подошву ЕГР от времени и там идет подсос воздуха. Сейчас с дополнительной прокладочкой я его уменьшил, но окончательно не устранил. Надо придумать что-то паронитоподобное, но чтоб не прогорало, т.к. думаю жестянка от банки прослужит там недолго.

22.04.14 - 
DiBuz: to ЮрийЮ: хм ... интересная затея ... А нафига тогда ковырять? ;)

............ #

есть подозрение, что для хождения штока ЕГР, нужен уравновешивающий вакуум всас коллектора.

это мое предположение, по аналогии промышленных эл.клапанов, управляемых внутренней средой.

Написать комментарий

Использование материалов сайта разрешается только с обязательной установкой активной гиперссылки на сайт AutoPeople.Ru рядом с опубликованным материалом, для печатных изданий — с формулировкой «по материалам интернет-сайта AUTOPEOPLE.RU»

Возрастные ограничения: 18+