Плавают обороты холостого хода Toyota Corolla

ivan123321: Спасибо за помощь #

Ваш двигатель для обсуждения очень интересный.

Поймите и решите для себя.Что мойка дроссельного узла это просто фикция.

Все мы знаем что заслонка не закрывается полностью, так вот если есть на узле корпуса грязька и зазор между заслонкой уменьшается то его ЭБУ выставляет. (пояснение для элект. педали акселератора)

to Владедец:

Ваши попытки рекламы вашего сайта с одновременным охаиванием стороннего не пройдут.

В интернет сообществе за это можно и по "авторитету" схлопотать.

Есть каки-то предложения изложите их, но в корректном и доступном для понимания виде.

*АвтодeД: to Владедец:
Ваши попытки рекламы вашего сайта с одновременным охаиванием стороннего не пройдут.
В интернет сообществе за это можно и по "авторитету" схлопотать.
Есть каки-то предложения изложите их, но в корректном и доступном для понимания виде. #

У меня нет своего сайта. Я там где решают проблемы и методом обсуждения находят причину. А сылки на другие сайты где решили проблемы это и есть помощь, без обращения К ОД.

Прежде всего не стоит забывать, что даже на большинстве современных впрысковых двигателей стоит клапан регулировки оборотов холостого хода. Он открывает подачу воздуха на режимах прогрева и холостого хода. Никто ведь из водителей не задумывается и НЕ ЗНАЕТ, что при эксплуатации авто обороты двигателя регулируются подачей именно воздуха, а не топлива. То есть, когда вы хотите поддать газку и нажимаете на педаль газа, вы подаёте в двигатель больше воздуха, тем самым увеличивая обороты и давая команду мозгу компенсировать увеличенную подачу воздуха топливом. Так вот, при нестабильных оборотах для начала определитесь какой тип дросселя стоит на вашем авто.

Посмотрите на блок дроссельной заслонки и определите как дроссель связан с педалью газа. Если от педали газа идёт тросик, значит у вас обычный дроссель и на нём обязательно есть клапан ХХ. Если тросика нет и подходит только довольно мощный жгут проводов, то у вас электронная ДЗ (дроссельная заслонка). Такой тип мы пока рассматривать не будем, разберём обычную, тросовую. Так вот, на тросовой обороты как раз и регулируются клапаном. Это клапан чаще всего стоит на блоке дроссельной заслонки снизу. При прогретом двигателе и полностью закрытой дроссельной заслонке он открывает воздушный канал, чтобы обеспечить доступ воздуха в двигатель для поддержания холостых оборотов. Кроме того, он открывется на больший угол при включении дополнительных потребителей, таких как кондиционер, отопитель, фары для того, чтобы обеспечить чуть повышенные обороты и достаточную зарядку аккумулятора, который эти потребители начинают разряжать. Так же клапан слегка повышает обороты при вращении руля, особенно если руль поворачивается в крайние положения при разворотах. Поскольку клапан стоит внизу дроссельной заслонки, в процессе эксплуатации он загрязняется масляными отложениями и пылью сильнее самой дз и его вал со временем начинает подклинивать либо в закрытом положении, либо в полностью открытом. В этих случаях наблюдается следующее: если валик клапана подклинивает в закрытом состоянии, двигатель на холодную плохо запускается и не может выйти на прогревочные обороты. В этих случаях при запуске холодного двига помогает лёгкое нажатие на педаль газа при пуске и прогреве.

Если же валик подклинивает в полностью открытом состоянии, то двигатель легко запускается, но по мере прогрева не сбрасывает обороты, а так и работает на повышенных, порядка 1000-1100 оборотов. Многие автовладельцы ошибочно считают, что для промывки ДЗ и КХХ достаточно просто побрызгать в блок ДЗ каким-нибудь очистителем-карбклинером. Но это всего лишь полумера! Валик клапана вращается на маленьких подшипникахи эти подшипники, как и любые другие, должны время от времени смазываться, а карбклинеры смывают эту смазку. И, спустя некоторое время после промывки карбклинером, опять начинаются всё те же симптомы подклинивания клапана. Только теперь уже не из-за грязи, а из-за сухих подшипников.

Поэтому после промывки карбклинером рекомендую капнуть в отверстие клапана внизу блока ДЗ несколько капель тормозной жидкости. Она обеспечит смазывающий слой на обоймах подшипников и клапан будет работать нормально. Есть и ещё несколько причин плавающих оборотов двигателя, не связанных с системой воздухо и топливоподачи, на которые почти никто не обращает внимания. Если интересно, я опишу и их.

На сей раз рассмотрим внимательно работу система зажигания. Для начала небольшой экскурс в историю автомобильной эволюции. Те водители, кто в силу своего возраста или предпочтений успел поездить на классических двигателях, оборудованных механическим или электронно-механическим распределителем зажигания - трамблёром, знают, что слегка доворачивая трамблёр в сторону опережения или запаздывания зажигания, можно изменять обороты холостого хода в пределах плюс-минус 200-300 оборотов от номинала, при этом не теряя стабильности работы мотора. То есть, если у вас чётко и правильно отрегулирована дроссельная заслонка и клапан хх, поворачивая по чуть-чуть трамблёр в сторону опережения зажигания вы можете увеличить обороты двигателя до 1000-1200 в минуту. При этом двигатель будет работать стабильно и ровно, пока угол опережения не достигнет критического и двигатель не заглохнет от детонации, вызванной слишком ранним воспламенением топлива. Более подробно останавливаться на процессах, происходящих при этом, думаю, не смысла. Главное, что если вы опередите зажигание на 3-4 градуса от номинала, при этом доведя обороты двигателя до 900-1000 в минуту от холостых, двигатель станет более приёмистым, станет быстрее раскручиваться при нажатии на педаль газа. Но при этом появятся и ощутимые минусы - возрастёт расход топлива, увеличится нагрев цилиндро-поршневой группы и очень сильно возрастёт детонационная нагрузка на детали шатунно-поршневой группы в момент разгона. Это приведёт к значительному снижению ресурса механических частей двигателя, что в обычной эксплуатации авто недопустимо. Такую процедуру можно использовать на гоночной трассе, где мотор используется пару часов, а потом ремонтируется. Но мы ведь не участвуем с вами в гонках, нам мотор нужен один на весь срок службы авто. На более продвинутых механических трамблёрах в 70-80 годах прошлого века стали устанавливать вакуумные устройства, которые при нажатии водителем на педаль газа, за счёт увеличения разряжения воздуха во впускном коллекторе, доворачивали контакты внутри трамблёра в сторону опережения, для улучшения динамики мотора при разгоне. При равномерном движении контакты возвращались обратно, чтобы снизить детонационную нагрузку. В конце 80-х, начале 90-х годов производители стали устанавливать электронно-механические трамблёры, в которых применялись электронные датчики Холла, определяющие положение распредвала. В этих системах уже не стало ненадёжной контактной группы и за опережение зажигания стал отвечать электронный блок управления двигателем. Опираясь на показания датчика распредвала, датчика абсолютного вакуума и, в большей степени, датчика положения ДЗ ЭБУ стал решать на сколько раньше от номинала нужно подать импульс возбуждения на катушку зажигания, тем самым опережая зажигание или возвращая его к номиналу. Но и на этих моторах доворачивая трамблёр можно было слегка увеличить обороты. Только диапазон стабильной работы при этом уменьшился.

С конца 90-х годов Тойота стала устанавливать в свои авто двигатели серии "Z", в которых уже не было трамблёра, а стали применяться индивидуальные катушки зажигания, по одной на каждый цилиндр. Именно про эти двигатели мы сейчас и говорим. Именно на них вы и ездите. Это двигатели серий AZ, NZ, RZ, ZZ. На этих двигателях работа системы зажигания опирается на показания датчика положения коленвала (ДПКВ) и датчика положения распредвала (ДПРВ). В блоке управления двигателем (ЭСУД) программно заложено, что при определённом положении коленвала и соответствующем положении распредвала нужно подать импульс возбуждения на соответствующую катушку зажигания, чтобы обеспечить воспламенение в данной камере сгорания. При этом валы связаны между собой зубчатым ремнём газораспределительного механизма или цепью, в зависимости от модели двигателя.

В процессе эксплуатации авто, и ремни и цепи растягиваются, соответственно нарушается положение валов относительно друг друга. В системах управления, используемых на автомобилях фирмы ниссан используются ДПКВ и ДПРВ со встроенным полевым транзистором, которые выдают мозгу четкий П-образный сигнал с ярко выраженными фронтами. В этих системах управления растяжение цепи на длину более половины одного звена уже приводит к тому, что фронты импульсов не совпадают с номинало и ЭСУД прекращает впрыск топлива и искрообразование, для предотвращения запуска двигателя и загибания клапанов при неправильном положении распредвала.

В Тойоте же используются датчики, которые выдают синусоидальный импульс, у которого нет ярко выраженных фронтов, поэтому ЭСУД допускает некоторые погрешности в положении валов и позволяет запустить двигатель при растяжении ремня или цепи даже на величину одного звена. Но при этом работа двигателя будет нестабильной, хотя и вполне достаточной, чтобы дотянуть до СТО. В этом случае у вас на приборной панели, чаще всего, не вылезет индикатор "Чек энджин", как в том же ниссане. При этом получается следующее - датчик положения коленвала видит, что вал вращается и поршень вышел в нужную точку, но датчик положения распредвала выдаёт импульс с запаздыванием. Соответственно и ЭСУД выдает импульс на искрообразование с запаздыванием. Зажигание позднее, обороты двигателя падают до критических, ЭСУД пытается поднять обороты открытием клапана холостого хода, но потом понимает, что программой запрещено открывать клапан на такую величину при отключенных потребителях и закрытой ДЗ. Снова закрывает клапан и обороты снова падают. Начинается новый цикл.

Растянутый ремень или цепь ГРМ - одна из причин нестабильной обороты двигателя и плавающих оборотов двигателя.

Если ещё не надоело читать так много букафф, в следующем посте могу рассказать о влиянии на обороты системы VVT-i, которая также устанавливается на ваших двигателях.

Корола 2008 г. После замены акб обороты на холодную 800 ,на горячую 400 .Подскажите ,что делать

КОрола 2008 .1.6 дв робот после замены акб на холодную обороты 800 на горячую 400

Большое спасибо